Самолет пятого поколения т 50. Эволюция ПАК ФА

Т-50 ПАК ФА

	Малозаметный многоцелевой истребитель
Разработчик:	ОКБ Сухого
Производитель:
Главный конструктор:	А. Н. Давиденко
Первый полёт:
Начало эксплуатации:	2016 год (план)
	лётные испытания
Основные эксплуатанты:
Единиц произведено:	Вооруженные силы Российской Федерации: Остальные: Индия (план)
Единиц произведено:	5 лётных прототипов, 2 прототипа для наземных испытаний
Стоимость программы разработки:	60 млрд рублей ($2 млрд)
Стоимость единицы:	$100 млн (оценочная, экспортная, для FGFA без учёта НИОКР)
Варианты:	Т-50УБ/FGFA, Т-50К (для ВМФ), ЛФИ Т-50

История создания

Проекты советского периода

Ход работ над комплексом

Лётные испытания

Экземпляры Т-50

Экспортная модификация

Стоимость

Конструкция

Общие сведения

Двигатели

«Изделие 129»

Вооружение

Авионика

Малозаметность

Заявления и публикации

Технические характеристики

Вооружение

Сравнение ТТХ ПАК ФА (Т-50) с аналогами

Проишествия

Изображения

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА , Т-50 , И-21 ) - российскиймногоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации - ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50 .

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. Серийные машины данного типа будут собираться наКнААЗе, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году. В 2013 году должно начаться мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений.

Самолёт разрабатывается для замены Су-27 в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft - истребитель пятого поколения ).

В конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на заменуМиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «МиГ» разработал проект Микоян 1.44, а КБ Сухого - Су-47. Распад Советского Союза и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 стал использоваться в качестве летающей лаборатории. В 2002 году КБ Сухого было выбрано для разработки нового самолёта, на котором будут использованы некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44.

Ход работ над комплексом

В 2002 году начались работы по проекту. В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта, а в 2005 году началось финансирование разработки.

В декабре 2007 года генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что испытания нового самолёта запланированы на 2009 год, а серийное производство должно быть налажено до 2015 года.

26 декабря 2008 года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что к 12 августа 2009 года Россия получит лётный образец самолёта пятого поколения и в этом же году он поднимется в воздух. «Работа над самолётом идёт по плану, все задачи выполняются. В следующем году мы должны получить первые три машины. В настоящее время все они находятся в состоянии сборки, в той или иной степени готовности», - отметил Зелин.

По заявлениям главнокомандующего ВВС, к 11 августа 2009 года было собрано три самолёта. По его словам, все они проходят наземные испытания, полёт первого лётного экземпляра сначала был намечен на ноябрь 2009 года, а потом на декабрь 2009 года.

Лётные испытания российского истребителя пятого поколения, по заявлению вице-премьера РФ Сергея Иванова, должны были начаться «в конце декабря 2009 - начале января 2010 года», в конце 2009 года самолёт действительно совершил пробежки по аэродрому, однако начало лётных испытаний было перенесено на январь 2010 года. Внешний вид самолёта держался в секрете до момента официального пресс-релиза ОКБ Сухого о первом полёте самолёта, что порождало множество слухов и спекуляций.

23 декабря 2009 года были начаты испытания лётного экземпляра ПАК ФА - самолёт выполнил рулёжку и пробежки на аэродроме «Дзёмги» в Комсомольске-на-Амуре. В январе 2010 года лётный экземпляр совершил ещё несколько пробежек.

25 мая 2010 года член Общественной палаты (ОП) РФ Иосиф Дискин на пресс-конференции в Москве по итогам недавней поездки членов ОП в Бразилию и Аргентинусообщил журналистам, что Бразилия рассматривает возможность участия в совместном с Россией проекте по созданию боевого самолёта пятого поколения.

Лётные испытания

29 января 2010 года первый лётный экземпляр ПАК ФА впервые поднялся в воздух, совершив полёт длительностью около 45 минут.

Испытательные полёты были прекращены до середины марта в связи с доработками авионики, после чего были выполнены ещё 4 испытательных полёта, затем истребитель был отправлен в ЛИИ им. Громова в Жуковский. Глава компании «Сухой» Михаил Погосян отметил, что уже в ходе первых полётов были проверены углы крена и достигнут угол атаки в 27° - при испытаниях самолёта Су-27 таких результатов удалось добиться только через несколько месяцев после того как машина впервые поднялась в воздух.

На 6 апреля 2010 года ПАК ФА выполнил шесть испытательных полётов, все они признаны успешными. Как заявляют в оборонно-промышленном комплексе, серьёзных доработок самолёт не требует.

8 апреля 2010 года из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский на военно-транспортном самолёте ВВС России Ан-124 «Руслан» был доставлен первый лётный образец ПАК ФА, а также комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний.

29 апреля 2010 года в Жуковском стартовал основной этап лётных испытаний. Состоялся седьмой испытательный, и первый на основном этапе, полёт нового российского истребителя. Машина провела в воздухе 40 минут. Так же как и в первом вылете в Комсомольске-на-Амуре, самолётом управлял Сергей Богдан.

23 мая 2010 года на международной выставке вертолётной индустрии HeliRussia 2010, проходящей в Москве, заместитель главкома ВВС по вооружению генерал-майор Олег Бармин в интервью «Интерфаксу-АВН» заявил, что «Испытания идут нормально, у нас нет никаких озабоченностей».

17 июня 2010 года ПАК ФА завершил первый этап лётных и наземных испытаний, совершив 16-й полёт на аэродроме им. Громова (Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) в подмосковном Жуковском) под управлением лётчика-испытателя Сергея Богдана.

22 ноября 2010 года - первый лётный экземпляр ПАК ФА совершил 40 полётов, до конца 2010 года к летным испытаниям должна была присоединиться вторая машина.

14 марта 2011 года в ходе летных испытаний ПАК ФА Т-50 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полетов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях.

По состоянию на конец мая 2011 года два опытных лётных образца ПАК ФА совершили в общей сложности 60 полётов.

10 августа 2011 года второй лётный образец ПАК ФА - Т-50-2(б/н 52) через четыре месяца после первого полёта с заводского аэродрома КнААПО совершил свой первый полёт в ЛИИ им. Громова.

По состоянию на 16 августа 2011 года два опытных лётных образца ПАК ФА совершили в общей сложности 84 полёта.

17 августа 2011 года ПАК ФА впервые продемонстрирован широкой публике на авиасалоне МАКС-2011. Самолет совершил пятиминутный демонстрационный полет.

22 ноября 2011 года состоялся первый полёт третьего опытного образца авиационного комплекса пятого поколения (Т-50-3, б/н 53). Самолёт пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан. Истребитель провел в воздухе чуть более часа и совершил посадку на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома. Полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием. В ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы систем силовой установки. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы. Летчик отметил надежную работу всех систем и оборудования.

24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036, с установленной на нём радаром с активной фазированной антенной решёткой.

8 августа 2012 года «Сухой» приступил к испытаниям истребителя Т-50 (ПАК ФА) с новой бортовой радиолокационной системой с активной фазированной антенной решеткой.

17 января 2013 года Т-50 совершил первый самостоятельный длительный перелет с Дальнего Востока до аэродрома в Жуковском.

25 апреля 2013 года на самолете Т-50 впервые поднялся в воздух летчик-испытатель Государственного летно-испытательного центра им. В.П. Чкалова (г. Ахтубинск) Сулейманов Рафаэль Фаимович. Полет с аэродрома Летно-исследовательского института им. М.М.Громова в подмосковном Жуковском был проведен с целью отработки систем и оборудования по программе летных испытаний. Двухчасовой полет прошел в соответствии с полетным заданием.

Экземпляры Т-50


Экземпляр	Бортовой номер	Примечания

Т-50-0/Т-50-КПО		Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностных испытаний
		Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний




		Пятый лётный прототип. Готов.
		Шестой лётный прототип. Запланирован.

Экспортная модификация

Экспортная модификация ПАК ФА получила название FGFA (англ. Fifth - >Generation Fighter Aircraft ). После того, как ОКБ «Сухой» выиграло тендер на разработку самолёта, руководство компании, ввиду высокой стоимости проекта, в 2000 году обратилось к индийцам, с которыми ранее заключались договоры на поставку Су-30МКИ. Глава «Сухого» Михаил Погосян во время обеда в Москве с офицером индийских ВВС «доверительно сообщил», что «завершена разработка истребителя нового поколения, который станет таким же передовым как американский F-22 Raptor. Экономика России была разрушена, но „Сухой“ будет создавать новый высокотехнологичный истребитель, если Индия станет партнером, понеся расходы на разработку самолета в стенах Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КНААПО)».

Для ознакомления с проектом в ОКБ «Сухого» приезжали в том числе главком ВВС, министр обороны и президент Индии. Самолет им понравился, но от участия в работе над ним они вежливо отказались, обосновав это тем, что им нужен не двухдвигательный истребитель пятого поколения, который делает «Сухой», а легкий, с одним двигателем. Исходя из этого предполагалось, что Индия рассчитывала купить у США готовый истребитель пятого поколения F-22 Raptor (у него тоже два двигателя) или начинающий предсерийные испытания F-35 (JSF), у которого один двигатель. Но переговоры прошли безрезультатно, после чего индийцы согласились принять участие в проекте.

17.10.2007 было подписано межправительственное соглашение о совместной разработке экспортного варианта истребителя пятого поколения. На первом этапе проекта участие индийской стороны должно было быть чисто финансовым, а первоначальная стоимость работ оценивалась в 10 млрд долларов. Затем индийские специалисты должны будут при участии российских коллег доработать машину под собственные нужды.

22.11.2008 ОАК и индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения. По условиям достигнутого соглашения, индийская компания займётся разработкой бортового компьютера FGFA, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. Остальные работы в совместном проекте возьмёт на себя российская компания «Сухой».

В конце 2009 года индийской делегации был продемонстрирован образец самолёта, от которого, по выражению одного из членов делегации (об этом в начале января написала индийская газета «Business Standard»), «эффект был как от удара током».

31.08.2010 в подмосковном Жуковском на аэродроме «Раменское» в рамках процесса по подготовке контракта между Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и корпорацией HAL о совместной разработке истребителя пятого поколения состоялась демонстрация нового российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) представителям Министерства обороны и ВВС Индии, а также индийской самолетостроительной корпорации HA. Предполагается, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25 процентов. Общая стоимость проекта оценивается в восемь-десять миллиардов долларов. Предполагается, что индийская версия истребителя впоследствии будет поставляться на экспорт.

31.10.2012 ВВС Перу планируют приобрести российские истребители пятого поколения Т-50. По подсчетам перуанских военных, для сдерживания потенциального противника им было бы достаточно трех подобных истребителей. Как считают военные аналитики Перу, «учитывая состояние обороноспособности Перу, необходимо взять на вооружение новейшее мощное оружие сдерживания».

Стоимость

17 июня 2010 года Владимир Путин после наблюдения за ходом испытаний самолёта заявил, что «на первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардов рублей, ещё столько же требуется для завершения проекта». Он пояснил, что затем начнётся модернизация двигателя, вооружения и так далее. При этом, по словам Путина, самолёт будет в 2,5-3 раза дешевле зарубежных аналогов.

Индия планирует закупать ПАК ФА по цене 100 млн. долларов за самолёт.

Конструкция

Общие сведения

Большая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Т-50 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится к тяжелому классу истребителей, аналогично Су-27. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: построен с применением технологий малозаметности, развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой, многофункциональный.

Кабина

Кабина Т-50 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолета. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованиемСу-35С. Имеется генератор кислорода.

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15", одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полетной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.

Органы управления - центральный РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у Т-50-2 переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменен. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %

23.05.2010 генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу о том, что на ПАК ФА будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие кресла, стоящие на самолётах ВВС России. Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. ЦифроваяЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика - от 44 до 111 кг. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 году. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми. Их разработка и испытания также завершатся в этом году, добавил конструктор.

Планер

Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом, плавно сопряженным с фюзеляжем. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно. Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы. Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью. Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26°. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолета. Аэродинамический тормоз отсутствует - вместо него для увеличения лобового сопротивления применяется дифференциальное отклонение килей и стабилизаторов.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва назад на несколько метров тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения. В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолета. На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушка, на левой - выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Т-50 трехстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полета. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколесная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколесные (диаметр колес - 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.

В значительной степени форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения.

Масса планера снижена за счет широкого применения композиционных материалов - по словами главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности - 70 %. Также он отметил что по сравнению с Су-27 в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоемкость и сократить время изготовления, что выливается в снижение цены машины. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Т-50 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолета.

Двигатели

АЛ-41Ф1

На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа - «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационныйтурбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого», удовлетворяющий всем требованиям к двигателю для истребителя пятого поколения, в том числе позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10-12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и«Салют».

По словам управляющего директора НПО «Сатурн» Ильи Фёдорова, на прототипе ПАК ФА установлен

От двигателя для Су-35С (Изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики. Сейчас отдельные его узлы и агрегаты совершенствуются и проходят испытания.

«Тип 30»

По словам генерального конструктора ОАО «НПО Сатурн» Виктора Чепкина

Разработка двигателя второго этапа для ПАК ФА - "изд. 30" включает:

1. Научно-исследовательская работа (НИР) "129" - компрессор низкого давления (КНД), 3 ступени. 2. НИР "133" - газогенератор (ГГ) - 5 компрессор высокого давления (КВД) + камера сгорания (КС) + 1 ТВД (турбина высокого давления). 3. Турбина низкого давления (ТНД) 1 ступень, специфического номера нет 4. НИР "135" 5. НИР "137"

«Изделие 129»

13 апреля 2011 года управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров объявил, что создание реактивного двигателя второго этапа («Изделие 129») для истребителя Т-50 (ПАК ФА) ведется с опережением сроков. По его словам, на данном этапе подразделения НПО "Сатурн" и взаимодействующих структур работают в Москве, Рыбинске и других подразделениях над эскизным проектом двигателя. Согласно существующим планам, двигатель первого этапа (АЛ-41Ф1) будет использоваться на прототипах самолета и первых серийных моделях, которые начнут поступать на вооружение ВВС России в 2015 году (при этом продолжение выпуска АЛ-41Ф1 Федоров назвал экономически невыгодным), тогда как двигатель второго этапа («Изделие 129») будет устанавливаться на более поздние партии ПАК ФА. Завершение опытно-конструкторских работ и поставка первых двигателей министерству обороны России планируются на 2015 год (одновременно с началом поставок истребителя). На данном этапе о новом двигателе известно лишь то, что «Изделие 129» будет отличаться от АЛ-41Ф1 увеличенной тягой, а также более высокой топливной эффективностью. По некоторым предположениям, двигатель второго этапа сможет развивать тягу в 107 кН в крейсерском режиме полета и в 176 кН в режиме форсажа. Кроме того, вероятно, будет значительно увеличен межремонтный ресурс.

Вооружение

Исходя из опубликованных изображений прототипа ПАК ФА, можно предположить, что ракеты класса «воздух-воздух» находятся внутри двух одинаковых внутренних отсеков, установленных друг за другом, длиной приблизительно 5 метров и шириной 1,2-1,3 метра каждый, кромки створок имеют пилообразную форму для снижения радиолокационной заметности. Размеры этих отсеков также позволяют предположить, что в них может быть размещено до восьми модернизированных ракет РВВ-АЕ со складывающимся оперением, известными как «изделие 180». Дополнительно предусмотрена возможность установки шести внешних подкрыльевых узлов подвески для увеличения полезной нагрузки.

По имеющимся фотографиям ПАК ФА можно предположить, что имеется место для установки одной пушки для ведения ближнего воздушного боя.

12 марта 2011 года в пресс-клубе в Нью-Дели глава «BrahMos Aerospace» Шиватхану Пиллаи сообщил журналистам, что ракетами «БраМос» будут оснащаться российско-индийские самолеты ПАК ФА, принятые на вооружение индийскими ВВС, после того, как вес ракеты будет уменьшен до двух тонн.

Авионика

Радио- и оптоэлектронное оборудование

По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция сАФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала Moscow Defense Brief уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система ПАК ФА будет содержать 5 встроенных антенн.

На ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИП, содержащей 1526 приёмо-передающих модулей, что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта - летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года.

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для ПАК ФА L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера.

По мнению некоторых зарубежных экспертов, ПАК ФА будет оснащён новой оптико-локационной станцией «ОЛС-50М», которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35.

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора - Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.

РЛС - проектируемая Н036 с активной фазированной антенной решеткой. Использование на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 использована часть технологий, применяемых на Н035 Ирбис.

В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036. В одном из интервью Михаил Погосян сообщил, что испытания истребителя пятого поколения с новой РЛС должны начаться во второй половине 2010 года. Из известных характеристик: число ППМ - 1526 штук, размеры антенного полотна - около 700 × 900 мм.

Характеристики РЛС Н035 Ирбис :

Диапазон частот: X (8-12 ГГц)
Диаметр ФАР: 900 мм
Цели:

Обнаружение и сопровождение 4 наземные + 30 воздушных
Одновременный обстрел: 8

Дальность обнаружения целей:

с ЭПР 3 м² до 400 км
с ЭПР 1 м² до 300 км
с ЭПР 0,5 м² до 240 км
с ЭПР 0,1м² до 165 км
с ЭПР 0,01м² до 90 км

Углы обзора: 240° (±120°)
Мощность: 5000 Вт

Интегрированная модульная авионика боевых комплексов

В августе 2012 года прошла информация о том, что размещается заказ на создание интегрированной модульной авионики (ИМА) боевых комплексов для самолета ПАК ФА (Т-50). Требуется разработать информационно-вычислительные модули, отвечающие за выполнение большинства процессов: самолетовождение, экранную индикацию, навигацию и множество других - за исключением примитивных вроде кондиционирования и выпуска шасси. Главная задача проекта - перейти от классической многомашинной вычислительной системы к интегрированной в соответствии с концепцией ИМА. В качестве основы для создания системы берутся стандарты американской компании ARINC и Ассоциации VITA. Предполагается, что бортовая цифровая вычислительная машина будет собрана из доработанных процессорных модулей разработки ЗАО «МЦСТ».

Малозаметность

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения вероятности обнаружения самолета в радио-, инфракрасном и видимом диапазонах длин волн, а также акустически. Результатом этих мер является повышение выживаемости истребителя во время боевых действий.

Снижение заметности Т-50 в радиодиапазоне обеспечиваются формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета. В частности кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя.Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. В некоторых случаях (напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы. Также снижение радиозаметности стало одной из основных причин размещения части вооружения во внутренних отсеках. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. Последний таким образом не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолета, все-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), снижение которой по сути и является основной целью мер понижения радиозаметности. Значение ЭПР самолета (объекта сложной формы) существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Как правило ЭПР малозаметных истребителей намеренно делается ниже в передней полусфере, чем в задней, что определяется тактикой их применения. Стоит заметить, что вышеприведенные меры наиболее эффективны против РЛС с совмещенными приемниками и передатчиками.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается маскировочным окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной, сливающейся с фоном, и деформирующей, искажающей зрительное восприятие формы самолета. Последнее достигается использованием более темных тонов при покраске выделяющихся частей и краев планера, а более светлых - для покраски не выделяющихся, центральных частей. Окраска первого летного экземпляра Т-50 - зимняя, деформирующая.

Снижение тепловой и акустической заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолета (см. раздел Двигатели).

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолет должен иметь систему пассивных датчиков и надежные каналы обмена информацией.

Зарубежные эксперты австралийского портала Air Power Australia, посвящённого аналитике военной авиации, проводившие анализ первого прототипа, пришли к выводу, что Т-50 является прекрасным первым успехом российских инженеров в проектировании самолёта с использованием технологий малозаметности. Однако они предполагают, что первый прототип создан в первую очередь для испытаний лётно-технических возможностей, а не технологий малозаметности и судить о его будущих возможностях в этой области пока рано. Вместе с тем, можно констатировать, что Т-50 - это удачный компромисс между высокими лётными качествами и малозаметностью, который в сочетании с продвинутыми средствами обнаружения (РЛС с АФАР L-диапазона, оптико-локационная станция) позволит серийным образцам добиться превосходства в воздухе над всеми существующими в настоящее время самолётами.

Заявления и публикации

1 марта 2010 года премьер-министр Владимир Путин посетил опытно-конструкторское бюро «Сухого». Во время визита главный конструктор самолёта ПАК ФА Т-50 А. Н. Давиденко заявил:

В опубликованной в «Вестнике Российской Академии Наук» том 73, № 9, с. 848 (2003) статье «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий» в основу которой положено научное сообщение на Президиуме РАН, авторы Михаил Погосян - чл.-корр. РАН, директор ГУП авиационно-промышленного комплекса «Сухой» иАндрей Лагарьков - чл.-корр. РАН, директор Института теоретической и прикладной электродинамики Объединённого института высоких температур РАН, дают такую оценку ЭПР истребителям 5-го поколения:

По заявлениям сайтов F-16.net и global security, ЭПР многоцелевого истребителя F-22 Raptor составляет ~0,0001 м², что полностью противоречит заявлениям российских специалистов. Это может говорить только о засекреченности реальных данных об ЭПР самолетов и не исключено, что они могут быть как занижены (с американской стороны), так и завышены (с российской).

Тактико-технические характеристики (предположительные)

Приведённые ниже характеристики частично являются расчётными.

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 19,4 м
Размах крыла: 14 м
Размах заднего ГО: 10,8 м
Высота: 4,8 м
Площадь крыла: 90 м²
Угол стреловидности:

по передней кромке:

поворотной части: 78°
остальной: 48°

по задней кромке: −14°

База шасси: 6 м
Колея шасси: 5 м
Масса:

пустого: 18500 кг
нормальная взлётная масса:

с 63 % топлива: 26510 кг
со 100 % топлива: 30610 кг

максимальная взлётная масса: 37000 кг
Масса топлива: 11100 кг

394 кг/м²

с 63 % топлива: 294 кг/м²
со 100 % топлива: 330 кг/м²

Двигатель:

Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
Модель: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий, двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Изделие 129»)
Тяга:

максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Изделии 129») кгс
на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Изделии 129») кгс

Масса двигателя: 1350 кг
Управление вектором тяги:

Углы отклонения вектора тяги: ±20° в плоскости
Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с

Тяговооружённость:

при нормальной взлётной массе:

с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Изделием 129») кгс/кг
cо 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Изделием 129») кгс/кг

при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Изделием 129») кгс/кг

Лётные характеристики (заявленные)

Предельная скорость на высоте: 3,1 М
Максимальная бесфорсажная скорость: 2,72 М
Практическая дальность: 7465 км

на крейсерской скорости: 2,43 М

с 63 % топлива: 2700 км
со 100 % топлива: 4300 км
с 2 ПТБ: 5500 км

на бесфорсажной сверхзвуковой скорости: 2,84 М

с 63 % топлива: 1200 км
со 100 % топлива: 2000 км

Продолжительность полёта: до 5,8 ч
Практический потолок: 20000 м
Скороподъёмность: 230 м/с
Длина разбега/пробега: 345 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10-11 g
ЭПР: по данным различных источников от 0,005 до 0,3 м² (Каких источников?)

Вооружение

Пушечное: 30 мм встроенная пушка (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)

для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)

Точки подвески:

внутренние: 8 или 10
внешние: 8 или 2

Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД, средней дальности РВВ-СД (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД). Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы.

Первый полёт, год

Год принятия на вооружение

Максимальная взлётная масса, кг

Максимальная скорость, км/ч

Боевой радиус, км

Дальность без ПТБ c боевой нагрузкой, км

Максимальная дальность (100 % топлива внутри + 2 ПТБ), км

Рабочий потолок, м

Совместная тяга двигателей, кгс

31 407 (около 36 000 на «Изделии 129»)

Применение технологий снижения заметности

Единиц произведено

13 февраля 2012 года главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин заявил, что сравнительный анализ характеристик российского истребителя пятого поколения Т-50 с американским F-22 и китайским J-20 показывает, что Т-50 превосходит зарубежные аналоги по максимальной скорости полёта (как форсажной, так и бесфорсажной), максимальной дальности полёта, тяговооружённости, величине максимально реализуемой перегрузки, меньшей величине разбега и пробега, а также выглядит лучше зарубежных аналогов по характеристикам бортового оборудования.

Проишествия

21 августа 2011 года, на МАКС-2011 при разгоне самолета ПАК ФА (Т-50-2, б/н 52), была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют, и самолет остановился в пределах взлетной полосы. Причиной инцидента стал сбой в работе автоматики силовой установки двигателя. По мнению специалистов, речь идет только о нестабильной работе датчика, следящего за некоторыми параметрами силовой установки.

Изображения

Второй лётный прототип Т-50 ПАК ФА б/н 52 на авиационном празднике, посвящённом столетию ВВС России:

ПАК ФА в сувенирной и игровой индустрии

Российская компания «Звезда» по лицензии ОКБ «Сухой» производит модель истребителя в масштабе 1:72 под названием «Су-50 (Т-50)».
Американская компания Revell с 2013 года по лицензии производит модель истребителя в масштабе 1:72 под названием Sukhoi T-50.
ПАК ФА присутствует в DLC к игре Tom Clancy’s H.A.W.X. 2.
Самолёты ПАК ФА присутствуют в компьютерной игре «Ace Combat: Assault Horizon». После прохождения игры, на ПАК ФА может также летать и игрок с применением ОМП «Тринити» (в том числе в мультиплеере).
На данный момент (лето 2013) идет разработка игры "Расплавленное небо" (раннее название "Удар Пакфаэра") посвященной Т-50. Разрабатывает программу компания энтузиастов - Big Little Team. Уже вышла демо версия.
На Т-50 можно "полетать" в игре Jane`s Advanced Strike Fighter.

ч ОБЮБМЕ 80-И ЙУФТЕВЙФЕМШОЩЕ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙЕ ВАТП уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ РТЙУФХРЙМЙ Л РПМОПНБУЫФБВОЩН ТБВПФБН ОБД РЕТУРЕЛФЙЧОЩН НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН РП ФЕНЕ й-90 ("ЙУФТЕВЙФЕМШ 1990-И ЗПДПЧ"). рП УХФЙ, гЕМЕЧБС ЛПНРМЕЛУОБС РТПЗТБННБ УПЪДБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМЕК 90-И ЗПДПЧ, ХФЧЕТЦДЕООБС рПУФБОПЧМЕОЙЕН РТБЧЙФЕМШУФЧБ Ч 1981 З., РТЕДХУНБФТЙЧБМБ УПЪДБОЙЕ Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ДБМШОЕЗП РЕТЕИЧБФЮЙЛБ, УРПУПВОПЗП ЪБНЕОЙФШ ЛБЛ уХ-27, ФБЛ Й нЙз-31 ПДОЙН РТПЕЛФПН. еУФЕУФЧЕООП, ОПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ ДПМЦЕО ВЩМ ВЩФШ БДЕЛЧБФЕО ТБЪТБВБФЩЧБЕНПНХ Ч ФП ЦЕ ЧТЕНС БНЕТЙЛБОУЛПНХ "РЕТУРЕЛФЙЧОПНХ ФБЛФЙЮЕУЛПНХ ЙУФТЕВЙФЕМА" (ATF).

уТЕДЙ ПУОПЧОЩИ ФТЕВПЧБОЙК Л ОПЧПК НБЫЙОЕ, ЪОБЮЙМЙУШ:

НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОПУФШ, РТЕДРПМБЗБЧЫБС ТБЧОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ РТЙ ДЕКУФЧЙСИ РП ЧПЪДХЫОЩН, ОБЪЕНОЩН Й ОБДЧПДОЩН ГЕМСН;

НБМБС ЪБНЕФОПУФШ ЧП ЧУЕИ УРЕЛФТБИ (ЧЙЪХБМШОПН, ТБДЙПМПЛБГЙПООПН, ФЕРМПЧПН Й ЬМЕЛФТПНБЗОЙФОПН);

УЧЕТИНБОЕЧТЕООПУФШ, РТЕДРПМБЗБЧЫБС ТЕБМЙЪБГЙА ОЕФТБДЙГЙПООЩИ РТЙЕНПЧ Й ФБЛФЙЮЕУЛЙИ ЬМЕНЕОФПЧ ЧПЪДХЫОПЗП ВПС, Б ФБЛЦЕ ТБУЫЙТСЧЫБС ДЙБРБЪПО ЧПЪНПЦОЩИ РПМЕФОЩИ ТЕЦЙНПЧ ВЕЪ ЧЩИПДБ ОБ ЗТБОШ УТЩЧБ Й УЧБМЙЧБОЙС;

УЧЕТИЪЧХЛПЧЩЕ ЛТЕКУЕТУЛЙЕ УЛПТПУФЙ РПМЕФБ, РПЪЧПМСАЭЙЕ ПУХЭЕУФЧЙФШ ЬОЕТЗЙЮОХА НБОЕТХ ЧПЪДХЫОПЗП ВПС, ОБЧСЪЩЧБОЙЕ ЙОЙГЙБФЙЧЩ РТПФЙЧОЙЛХ Й ВЩУФТПЕ ТЕБЗЙТПЧБОЙЕ ОБ НЕОСАЭХАУС ФБЛФЙЮЕУЛХА ПВУФБОПЧЛХ.

рТПЕЛФ лв нЙЛПСОБ ОПУЙМ ОБЪЧБОЙЕ нЙз 1.44. уБНПМЕФ ВЩМ ЧЩРПМОЕО РП УИЕНЕ "ХФЛБ" У ФТЕХЗПМШОЩН БДБРФЙЧОЩН ЛТЩМПН Й ВПМШЫЙН ЛПМЙЮЕУФЧПН ПФЛМПОСЕНЩИ РПЧЕТИОПУФЕК, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЙИ ЧЩУПЛЙЕ ЪОБЮЕОЙС БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЗП ЛБЮЕУФЧБ, ЛБЛ ОБ ДПЪЧХЛПЧЩИ, ФБЛ Й ОБ УЧЕТИЪЧХЛПЧЩИ ТЕЦЙНБИ. пО ДПМЦЕО ВЩМ РПДОСФШУС Ч ЧПЪДХИ Ч 1991-1992 ЗПДБИ, У РПУМЕДХАЭЙН ЪБРХУЛПН Ч РТПЙЪЧПДУФЧП У УЕТЕДЙОЩ 1990-И. оП ДБМЕЕ ДЧХИ РПМЕФПЧ Ч ОБЮБМЕ 2000 З. ДЕМБ ОЕ РТПДЧЙОХМЙУШ.

оЕНОПЗП ХДБЮОЕЕ УМПЦЙМБУШ УХДШВБ Х ЧФПТПЗП РТЕФЕОДЕОФБ ОБ ТПМШ ПУОПЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС-РЕТЕИЧБФЮЙЛБ 1990-И ЗПДПЧ - уХ-47. уБНПМЕФ ЧЩРПМОЕО РП БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК УИЕНЕ "РТПДПМШОЩК ЙОФЕЗТБМШОЩК ФТЙРМБО" У ЛТЩМПН ПВТБФОПК УФТЕМПЧЙДОПУФЙ. уПЧЕТЫЙЧ РЕТЧЩК РПМЕФ Ч 1997 ЗПДХ, НБЫЙОБ Й УЕЗПДОС "Ч УФТПА", ОБ ЕЕ УЮЕФХ ВПМЕЕ 300 РПМЕФПЧ. уХЭЕУФЧХЕФ ДПЧПМШОП НОПЗП УРПТПЧ, ЮФП ЦЕ ЬФП ВЩМ ЪБ УБНПМЕФ, ЛПФПТЩК ФБЛ БЛФЙЧОП РПЛБЪЩЧБМЙ ОБ ТБЪОЩИ БЧЙБЫПХ. пДОБ ЙЪ ЧЕТУЙК ЗМБУЙФ, ЮФП ЬФП ВЩМП ОЙЛБЛПЕ ОЕ РСФПЕ РПЛПМЕОЙЕ, Б РЕТУРЕЛФЙЧОЩК РБМХВОЩК ХДБТОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ уХ-27лн. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ОЙ Х ЛПЗП ОЕФ УПНОЕОЙС Ч ФПН, ЮФП НОПЗЙЕ ТЕЫЕОЙС РП ЙУФТЕВЙФЕМА РСФПЗП РПЛПМЕОЙС лв уХИПЗП ПВЛБФЩЧБМП ЙНЕООП ОБ ЬФПН УБНПМЕФЕ.

чФПТПК ТБЪ ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ЪБДБОЙЕ ОБ ОПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ ВЩМП ЧЩДБОП ХЦЕ Ч 1998 ЗПДХ. пОП ОЕ РТЕФЕТРЕМП УХЭЕУФЧЕООЩИ ЙЪНЕОЕОЙК УП ЧТЕНЕО нжй. пДОБЛП ЙДЕПМПЗЙС НБЫЙОЩ Ч ОПЧЩИ ХУМПЧЙСИ УМПЦЙМБУШ ФПМШЛП УРХУФС ДЧБ-ФТЙ ЗПДБ. йЪЧЕУФОП, ЮФП плв уХИПЗП ХУРЕМП ЪБ ЬФПФ УТПЛ ТБЪТБВПФБФШ ОЕУЛПМШЛП "ВХНБЦОЩИ РТПЕЛФПЧ": уХ-47 У НЕОЕЕ ТЙУЛПЧБООЩН ФТЕХЗПМШОЩН ЛТЩМПН, ОЕЛЙК "хЫБУФЙЛ", П ЛПФПТПН ИПДСФ МЕЗЕОДЩ ЛБЛ П РТПЧБМЕ ЖЙТНЩ, Й ОБЛПОЕГ, "уТЕДОЙК ЖТПОФПЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ" (ужй), РТЙЧЕДЫЙК ЖЙТНХ Л ПЛПОЮБФЕМШОПК РПВЕДЕ Ч ЛПОЛХТУЕ.
еУМЙ Ч УЧПЕ ЧТЕНС нжй ПФ ЖЙТНЩ нЙз ЪБ УЮЕФ ЧЩУПЛЙИ МЕФОЩИ ДБООЩИ ДПМЦЕО ВЩМ РТЕЧЪПКФЙ ВПМЕЕ ФСЦЕМЩК нЙз-31, ФП ужй, УПЗМБУОП ТБУЮЕФБН, ПВЕЭБМ УДЕМБФШ ФП ЦЕ УБНПЕ ХЦЕ Ч ЛМБУУЕ ЗДЕ-ФП НЕЦДХ нЙз-29 Й уХ-27.

ч ФПН ЦЕ 1998 ЗПДХ ччу тж ЧЩДБМЙ ФБЛФЙЛП-ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ЪБДБОЙЕ (ффъ) ОБ МЕЗЛЙК НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩК ЖТПОФПЧПК УБНПМЕФ (мжу). оБ ТПМШ мжу НПЗМЙ РТЕФЕОДПЧБФШ РТПЕЛФЩ у-56, у-52/57, нЙз 1.27 Й нЙз-29M3 ЙМЙ ОПЧЩК РТПЕЛФ МЈЗЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС У ДЧЙЗБФЕМЕН бм-41ж. мЕЗЛЙК ЖТПОФПЧПК УБНПМЕФ ТБУУНБФТЙЧБМУС ЛБЛ ДЕЫЕЧПЕ ДПРПМОЕОЙЕ Л нжй.

плв нЙз ВПТПМПУШ ДП РПУМЕДОЕЗП, ЧЩУФБЧЙЧ ОБ ЛПОЛХТУ РТПЕЛФ ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС МЙОЕКЛЙ нЙз-29 - ВЕУИЧПУФЛХ У ЙОДЕЛУПН й-2000. еУМЙ ОПТНБМШОЩК ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ НЙЛПСОПЧУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС УПУФБЧМСМ 19 Ф, ФП НБЫЙОБ уХИПЗП ВЩМБ ОБ 4 Ф ФСЦЕМЕЕ. мЕЗЛБС НБЫЙОБ РТЕФЕОДПЧБМБ ОБ ЪБНЕОХ нЙз-29 Й уХ-27, ОП ДП ДБМШОЕЗП РЕТЕИЧБФЮЙЛБ ЕК ВЩМП ОЕ ДПФСОХФШУС.

ч 1999 З. плв уХИПЗП ПЖЙГЙБМШОП ОБЮБМП ТБВПФЩ РП ф-50 - ЙУФТЕВЙФЕМА 5-ЗП РПЛПМЕОЙС (ВПЕЧПНХ БЧЙБГЙПООПНХ ЛПНРМЕЛУХ ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС й-21).

ч БРТЕМЕ 2001 З., ччу ЛПОЛТЕФЙЪЙТПЧБМЙ ФТЕВПЧБОЙС Л РЕТУРЕЛФЙЧОПНХ БЧЙБГЙПООПНХ ЛПНРМЕЛУХ ЖТПОФПЧПК БЧЙБГЙЙ (рбл жб). рП-ЧЙДЙНПНХ, РЕТЕУНПФТ ффъ УФБМ УМЕДУФЧЙЕН ПФЛБЪБ ПФ ФСЦЕМПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС (РТПЗТБННБ нжй), ЮФП РТЙЧЕМП Л ПВЯЕДЙОЕОЙА ФЕН нжй Й мжу Ч ПДОХ. рП ЙЪЧЕУФОЩН ДБООЩН ОПЧБС НБЫЙОБ плв уХИПЗП ДПМЦОБ ВЩМБ ЪБОСФШ ОЙЫХ НЕЦДХ й-90 (1.42) Й мжй (НЙЛПСОПЧУЛЙК РТПЕЛФ 80-И ЗПДПЧ 412, у-57). оПТНБМШОЩК ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ, УПЗМБУОП БЧБОРТПЕЛФХ ДПМЦЕО ВЩМ УПУФБЧЙФШ 23 ФПООЩ.

ч 2002 ЗПДХ лв уХИПЗП ПДЕТЦБМП ПЛПОЮБФЕМШОХА РПВЕДХ, Й ФХФ ЦЕ ЙЪ ФБЛФЙЛП-ФЕИОЙЮЕЛПЗП ЪБДБОЙС ЙУЮЕЪ ЧБТЙБОФ У ХЛПТПЮЕООЩН ЧЪМЕФПН Й ЧЕТФЙЛБМШОПК РПУБДЛПК, Б НБЛУЙНБМШОЩК ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ЧПЪТПУ ДП 35 Ф.
бВВТЕЧЙБФХТБ ужй ЛБОХМБ Ч мЕФХ, РТЕЧТБФЙЧЫЙУШ Л 2004 ЗПДХ Ч рЕТУРЕЛФЙЧОЩК БЧЙБГЙПООЩК ЛПНРМЕЛУ ЖТПОФПЧПК БЧЙБГЙЙ (рбл жб), ЛПФПТЩК РТЕДОБЪОБЮБМУС ДМС ЪБНЕОЩ РПМОПЧЕУОПЗП "ПУОПЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС" уХ-27, ДБВЩ РТПФЙЧПУФПСФШ F-22.

ч 2004 З. плв уХИПЗП РТЕДМБЗБЕФ йОДЙЙ УПЧНЕУФОХА ТБЪТБВПФЛХ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РСФПЗП РПЛПМЕОЙС У НБЛУЙНБМШОЩН ЧЕУПН 35 - 40 ФПОО. (ф-50 Й/ЙМЙ уХ-27вн)
ч ДЕЛБВТЕ ФПЗП ЦЕ ЗПДБ ПВЯСЧМЕОП ПВ ЙЪНЕОЕОЙЙ Ч ффъ: ТЕЫЕОП УОЙЪЙФШ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ У 2.15н ДП 2н. рЕТЧЩК РПМЈФ РЕТЕОЕУЈО ОБ 2009 З, Б УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ОБ 2015 З.

ч 2005 ЗПДХ ПВЯСЧМЕОП, ЮФП ЧЕУШ ЛПНРМЕЛУ ТБВПФ РП УПЪДБОЙА ф-50 ПВПКДЕФУС Ч 5 НЙММЙБТДПЧ ДПММБТПЧ. ч ЗПДПЧПН ПФЮЕФЕ ЛПНРБОЙЙ "уХИПК" РТЙЧПДСФУС ПУОПЧОЩЕ НПНЕОФЩ ЛПОГЕРГЙЙ УПЪДБЧБЕНПЗП УБНПМЕФБ. уТЕДЙ ОЙИ:
-НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОПУФШ - УРПУПВОПУФШ ХУРЕЫОП РПТБЦБФШ ЛБЛ ЧПЪДХЫОЩЕ, ФБЛ Й ОБЪЕНОЩЕ Й НПТУЛЙЕ ГЕМЙ, Ч Ф.Ю. НБМПТБЪНЕТОЩЕ Й РПДЧЙЦОЩЕ, Ч МАВХА РПЗПДХ Й ЧТЕНС УХФПЛ, Ч ХУМПЧЙСИ РТЙНЕОЕОЙС РТПФЙЧОЙЛПН ЧЩУПЛПФПЮОПЗП ПТХЦЙС;
-УЧЕТИНБОЕЧТЕООПУФШ - ЧПЪНПЦОПУФШ УПЧЕТЫБФШ ХРТБЧМСЕНЩК РПМЕФ ОБ НБМЩИ УЛПТПУФСИ Й ВПМШЫЙИ ХЗМБИ БФБЛЙ;
-НБМБС ЪБНЕФОПУФШ Ч ПРФЙЮЕУЛПН, ЙОЖТБЛТБУОПН Й ТБДЙПМПЛБГЙПООПН ДЙБРБЪПОБИ ЧПМО;
-УРПУПВОПУФШ ЧЪМЕФБФШ Й УБДЙФШУС, ЙУРПМШЪХС ХЛПТПЮЕООХА ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОХА РПМПУХ.

ч 2006 ЗПДХ ЪБРМБОЙТПЧБОЩ ЪБЧЕТЫЕОЙЕ ТБЪТБВПФЛЙ, РТЕДЯСЧМЕОЙЕ Й ЪБЭЙФБ ПЮЕТЕДОПЗП ЬФБРБ РТПЕЛФБ Й ЕЗП УПУФБЧОЩИ ЮБУФЕК. ч "оПЧПУЙВЙТУЛПН БЧЙБГЙПООПН РТПЙЪЧПДУФЧЕООПН ПВЯЕДЙОЕОЙЙ ЙН. ч.р. юЛБМПЧБ" ЙДХФ РПДЗПФПЧЛЙ РП РТПЗТБННЕ ЛПНРМЕЛУБ й-21. рТПЗТБННЩ ТБЪТБВПФЛЙ ЛПНРМЕЛУБ й-21 Й УЕНЕКУФЧБ ТПУУЙКУЛЙИ ТЕЗЙПОБМШОЩИ УБНПМЕФПЧ RRJ СЧМСАФУС ОБГЙПОБМШОЩНЙ РТЙПТЙФЕФОЩНЙ РТПЗТБННБНЙ Ч БЧЙБУФТПЕОЙЙ Й ПВЕУРЕЮЙЧБАФУС ЗПУХДБТУФЧЕООПК РПДДЕТЦЛПК. пУОПЧОПК ПВЯЕН ойплт, ЧЩРПМОСЕНЩИ пбп "плв уХИПЗП", РТЙИПДЙФУС ОБ РТПЗТБННЩ ЧПЕООПК БЧЙБГЙЙ - 74,8% Й РПЮФЙ РПМПЧЙОБ ПФ ЬФПЗП ПВЯЕНБ (36,7%) - ойплт, УЧСЪБООЩЕ У ТБЪТБВПФЛПК ЛПНРМЕЛУБ й-21.

рТПЙЪЧПДУФЧП РЕТЧЩИ ПВТБЪГПЧ ф-50 лоу (ЛПОУФТХЛФЙЧОП-РПДПВОЩК ОБФХТОЩК УФЕОД) ОБЮБФП ОБ лОббрп (З. лПНУПНПМШУЛ-ОБ-бНХТЕ) Ч ОПСВТЕ 2006 З. уВПТЛБ ПРЩФОПК РБТФЙЙ МЕФОЩИ РТПФПФЙРПЧ ОБЮБФБ Ч ДЕЛБВТЕ 2007 З. Й РТПДПМЦЕОБ Ч 2008 З.
рП УПУФПСОЙА ОБ 20 БЧЗХУФБ 2009 З. УПЪДБОЩ ФТЙ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ПВТБЪГБ ф-50 лоу ДМС ОБЪЕНОЩИ ЙУРЩФБОЙК Й ЧЕДЕФУС УВПТЛБ РЕТЧПЗП МЕФОПЗП РТПФПФЙРБ ф-50. рМБОЙТХЕНБС ДБФБ РЕТЧПЗП РПМЕФБ РП УПУФПСОЙА ОБ БЧЗХУФ 2009 З. - ОПСВТШ 2009.

24 ДЕЛБВТС 2009 З. ОБ БЬТПДТПНЕ дЪЕНЗЙ (З. лПНУПНПМШУЛ-ОБ-бНХТЕ) РЕТЧХА РТПВЕЦЛХ УПЧЕТЫЙМ РТПФПФЙР РЕТЧПК УЕТЙЙ й-21 - ф-50-1.

16 СОЧБТС 2010 З. УБНПМЕФ-МЕФБАЭБС МБВПТБФПТЙС ф-10н-10 (ВПТФ. №710) У 14-28 РП 14-54 НПУЛПЧУЛПЗП ЧТЕНЕОЙ ОБ БЬТПДТПНЕ мйй Ч цХЛПЧУЛПН УПЧЕТЫЙМ РЕТЧХА УЛПТПУФОХА ТХМЕЦЛХ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ "ЙЪДЕМЙЕ 117у".

21 СОЧБТС УБНПМЕФ-МЕФБАЭБС МБВПТБФПТЙС ф-10н-10 УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ "ЙЪДЕМЙЕ 117у".

22 СОЧБТС 2010 З. ОБ БЬТПДТПНЕ лОббрп дЪЕНЗЙ УПЧЕТЫЙМ УЛПТПУФОХА РТПВЕЦЛХ У ПФТЩЧПН РЕТЕДОЕК УФПКЛЙ Й ЧЩРХУЛПН ФПТНПЪОПЗП РБТБЫАФБ ф-50-1(1) - РЕТЧЩК МЕФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ ф-50 (рбл жб).

28 СОЧБТС - Ч 11-30 РП НЕУФОПНХ ЧТЕНЕОЙ УБНПМЕФ ф-50-1 УПЧЕТЫЙМ РТПВЕЦЛХ, Ч ИПДЕ ЛПФПТПК ВЩМЙ ПВОБТХЦЕОЩ РТПВМЕНЩ У ТХМЕЧЩН ХРТБЧМЕОЙСН Й ФПТНПЪОПК УЙУФЕНПК. рЕТЧЩК РПМЕФ ВЩМ РЕТЕОЕУЕО ОБ 29.01.2010 З., ОЕРПМБДЛЙ ВЩМЙ ХУФТБОЕОЩ.

29 СОЧБТС 2010 З. Ч 11-19 РП НЕУФОПНХ ЧТЕНЕОЙ РЙМПФ уЕТЗЕК вПЗДБО УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ Ч лПНУПНПМШУЛЕ-ОБ-бНХТЕ (БЬТПДТПН лОббрп дЪЕНЗЙ) ОБ ф-50 РТПДПМЦЙФЕМШОПУФША 47 НЙОХФ.

"рЕТЧБС ХУФБОПЧПЮОБС РБТФЙС ДПМЦОБ ВЩФШ РПУФБЧМЕОБ Ч мЙРЕГЛЙК БЧЙБГЕОФТ, ЮФПВЩ У 2013 ЗПДБ МЕФЮЙЛЙ ОБЮБМЙ ОБ ОЕН (ЙУФТЕВЙФЕМЕ) ПВХЮБФШУС Й ТБВПФБФШ" - ЪБСЧЙМ РТЕНШЕТ-НЙОЙУФТ тПУУЙЙ ч.ч.рХФЙО (29.01.2010 З.). тБОЕЕ ВЩМП ЪБСЧМЕОП, ЮФП РПУФБЧЛЙ ф-50 Ч ччу ОБЮОХФУС Л 2015 З. ч НБТФЕ-НБЕ 2010 З. ПЦЙДБЕФУС РТЙВЩФЙЕ МЕФОЩИ НБЫЙО ОБ БЬТПДТПН мйй ччу "зПТДЩК" Ч цХЛПЧУЛПН ДМС ЧЩРПМОЕОЙС РТПЗТБННЩ ЙУРЩФБОЙК. вПМШЫБС ЮБУФШ ЙОЖПТНБГЙЙ РП РТПЕЛФХ рбл-жб ПУФБЕФУС УЕЛТЕФОПК. рП ЬФПК РТЙЮЙОЕ, ФПЮОЩЕ ДБООЩЕ РП МЈФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН ПФУХФУФЧХЕФ. рП ЪБСЧМЕОЙА ОБЮБМШОЙЛБ ЧППТХЦЕОЙС чППТХЦЈООЩИ уЙМ - ЪБНЕУФЙФЕМС НЙОЙУФТБ ПВПТПОЩ тж чМБДЙНЙТБ рПРПЧЛЙОБ, "рП РМБОЕТХ - ЬФП ВХДЕФ УБНПМЕФ РСФПЗП РПЛПМЕОЙС. дЧЙЗБФЕМШ ВХДЕФ 4+++". йЪ ЙОФЕТЧША У МАДШНЙ ЙЪ ТПУУЙКУЛЙИ ччу УМЕДХЕФ, ЮФП УБНПМЕФ РПМОПУФША ПФЧЕЮБЕФ ФТЕВПЧБОЙСН ДМС УБНПМЕФПЧ 5-ЗП РПЛПМЕОЙС (ф-50 РТПУФ Й ДЕЫЕЧ Ч ПВУМХЦЙЧБОЙЙ; НПЦЕФ ТБЪЧЙЧБФШ УЧЕТИЪЧХЛПЧХА УЛПТПУФШ ВЕЪ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ЖПТУБЦБ; УРПУПВЕО НБОЕЧТЙТПЧБФШ У ВПМШЫЙНЙ РЕТЕЗТХЪЛБНЙ; НБМПЪБНЕФЕО Й НОПЗПЖХОЛГЙПОБМЕО).

3 ЖЕЧТБМС 2010З. ЧЙГЕ-РТЕНШЕТ тж уЕТЗЕК йЧБОПЧ УППВЭЙМ, ЮФП МЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ТПУУЙКУЛПЗП ВПЕЧПЗП УБНПМЕФБ 5-ЗП РПЛПМЕОЙС Ч ЬФПН ЗПДХ РТПДПМЦБФУС Ч РПДНПУЛПЧОПН мйй ЙН. зТПНПЧБ.
"рЕТЧЩК РПМЕФ ЙУФТЕВЙФЕМС 5-ЗП РПЛПМЕОЙС РТПЫЕМ ХУРЕЫОП, ПДОБЛП ЕЭЕ НОПЗП РТЕДУФПЙФ УДЕМБФШ. еЭЕ РТЕДУФПЙФ НОПЗП ТБВПФЩ Й РП ЬМЕЛФТПОЙЛЕ, Й РП ЧППТХЦЕОЙСН, Й РП ДЧЙЗБФЕМА. оП ЙУРЩФБОЙС ВХДХФ РТПДПМЦЕОЩ. уБНПМЕФ УПЧЕТЫЙФ ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП РПМЕФПЧ Ч лПНУПНПМШУЛЕ-ОБ-бНХТЕ, Б РПУМЕ РТЙВХДЕФ ДМС ЙУРЩФБОЙК Ч рПДНПУЛПЧШЕ" - ЪБСЧЙМ ЧЙГЕ-РТЕНШЕТ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС йЧБОПЧ ОБРПНОЙМ, ЮФП РЕТЧЩК РПМЕФ НБЫЙОБ УПЧЕТЫЙМБ У ДЧЙЗБФЕМЕН ПФ УБНПМЕФБ РТЕДЩДХЭЕЗП РПЛПМЕОЙС, ИПФС Й УБНПЗП УПЧТЕНЕООПЗП "4++". "фБЛ ЮФП ЧПРТПУ П УПВУФЧЕООПН ДЧЙЗБФЕМЕ ДМС ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС РПЛБ ПУФБЕФУС ОБ РПЧЕУФЛЕ ДОС", - УЛБЪБМ ПО.

2 ЖЕЧТБМС 2010 ЗПДБ РПСЧЙМБУШ ЙОЖПТНБГЙС, ЮФП Ч лПНУПНПМШУЛЕ-ОБ-бНХТЕ УБНПМЕФ ф-50-1 ЧЩРПМОЙФ ЕЭЕ 7 РПМЕФПЧ Й ВХДЕФ РЕТЕЧЕЪЕО ДМС ЙУРЩФБОЙК ОБ БЬТПДТПН мйй Ч цХЛПЧУЛПН.

6 ЖЕЧТБМС Ч УЕФЙ РПСЧЙМЙУШ УППВЭЕОЙС, ЮФП ф-50-К УПЧЕТЫЙМ ЧФПТПК РПМЕФ ОБ БЬТПДТПНЕ дЪЕНЗЙ (лОббрп). йОЖПТНБГЙС П РПМЕФЕ ОЕ РПДФЧЕТДЙМБУШ - ЧЕТПСФОП, УБНПМЕФ РТПУФП ЧЩРПМОСМ РТПВЕЦЛЙ РП чрр БЬТПДТПНБ дЪЕНЗЙ. лТПНЕ ФПЗП, РПДФЧЕТЦДБЕФУС ЙОЖПТНБГЙС П ФПН, ЮФП ЧЕДЕФУС УВПТЛБ ф-50-2.

12 ЖЕЧТБМС ОБ БЬТПДТПНЕ дЪЕНЗЙ УПУФПСМУС ЧФПТПК ПЖЙГЙБМШОЩК РПМЕФ ф-50-1 Ч ЛБНХЖМСЦОПК ПЛТБУЛЕ ччу тПУУЙЙ (УЕТП-ВЕМЩК МПНБООЩК ЛБНХЖМСЦ). рПМЕФ РТПДПМЦБМУС 57 НЙОХФ, РЙМПФ - уЕТЗЕК вПЗДБО. рПУМЕ ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛЙИ ЙУРЩФБФЕМШОЩИ РПМЕФПЧ Ч лПНУПНПМШУЛЕ-ОБ-бНХТЕ ф-50-1 РЕТЕВБЪЙТХЕФУС Ч мйй Ч цХЛПЧУЛПН, Б ЙУРЩФБОЙС ОБ РТЙНЕОЕОЙЕ ЧППТХЦЕОЙС РМБОЙТХЕФУС РТПЧПДЙФШ Ч бИФХВЙОУЛЕ (бУФТБИБОУЛБС ПВМБУФШ).

15 ЖЕЧТБМС ОБ БЬТПДТПНЕ лПНУПНПМШУЛПЗП-ОБ-бНХТЕ БЧЙБГЙПООПЗП РТПЙЪЧПДУФЧЕООПЗП ПВЯЕДЙОЕОЙС УПУФПСМУС ФТЕФЙК ЙУРЩФБФЕМШОЩК РПМЕФ.
рПУМЕ РПМЈФБ ОБЮБФБ РТПГЕДХТБ ТБЪВПТЛЙ УБНПМЈФБ. чЕТПСФОП ДБМШОЕКЫЙЕ ЙУРЩФБОЙС НБЫЙОЩ РТПДПМЦБФУС Ч мйй ЙН. зТПНПЧБ, З.цХЛПЧУЛЙК

1 НБТФБ 2010 ЗПДБ Ч ИПДЕ РПУЕЭЕОЙС унй ЫФБВ-ЛЧБТФЙТЩ плв ЙН.р.п.уХИПЗП Ч нПУЛЧЕ ЪБСЧМЕОП П ФПН, ЮФП ЙУРЩФБОЙС ф-50-1 Ч цХЛПЧУЛПН ОБЮОХФУС ОЕ ТБОЕЕ БРТЕМС 2010 З.

12 НБТФБ Ч оША-дЕМЙ ЗМБЧБ ЛПНРБОЙЙ "уХИПК" нЙИБЙМ рПЗПУСО ЪБСЧЙМ: "х ОБУ ЕУФШ ЧУЕ ПУОПЧБОЙС РПМБЗБФШ, ЮФП ОБ НЙТПЧПН ТЩОЛЕ ОЕ ВХДЕФ ЦЕУФЛПК ЛПОЛХТЕОГЙЙ", ЪБСЧЙМ рПЗПУСО. пО ХФПЮОЙМ, ЮФП ВПМЕЕ ЮЕН 1000 ЙУФТЕВЙФЕМЕК ВХДЕФ РТПЙЪЧЕДЕОП Ч ФЕЮЕОЙЕ 35-40 МЕФ... "с УЮЙФБА, ЮФП ВПМЕЕ 200 УБНПМЕФПЧ ВХДХФ РПУФБЧМЕОЩ (Ч йОДЙА). с ФБЛЦЕ РПМБЗБА, ЮФП НЙОЙУФЕТУФЧП ПВПТПОЩ (тПУУЙЙ) ЪБЛХРЙФ ОЕ НЕОШЫЕ ЬФПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ. рТЙНЕТОП 600 ЙУФТЕВЙФЕМЕК ВХДЕФ РТПДБОП ДТХЗЙН УФТБОБН" рП НОЕОЙА БОБМЙФЙЛПЧ, ТСД УФТБО, ЧЛМАЮБС мЙЧЙА Й чШЕФОБН, ХЦЕ ЧЩТБЪЙМЙ ЪБЙОФЕТЕУПЧБООПУФШ Ч РТЙПВТЕФЕОЙЙ ТПУУЙКУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС РСФПЗП РПЛПМЕОЙС.
"рПНЙНП уыб ФПМШЛП тПУУЙС ТЕБМЙЪПЧБМБ РТПЕЛФ РСФПЗП РПЛПМЕОЙС, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ЕЧТПРЕКГЩ ПФЛБЪБМЙУШ ПФ ФБЛЙИ РМБОПЧ", УЛБЪБМ рПЗПУСО. "чПЪНПЦОП, ЛЙФБКГЩ ВХДХФ РЩФБФШУС УПЪДБФШ ФБЛПК РТПДХЛФ, ОП С ДХНБА, ЮФП ПОЙ УФБМЛЙЧБАФУС У ПЗТПНОЩН ПВЯЕНПН ТБВПФЩ, ЛПФПТЩК РПНЕЫБЕФ ЙН УПЪДБФШ ЛПОЛХТЕОФПУРПУПВОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ", ЪБСЧЙМ рПЗПУСО.

фБЛ ЦЕ Ч НБТФЕ ВЩМП ЪБСЧМЕОП П ЧПЪНПЦОПУФЙ УПФТХДОЙЮЕУФЧБ У вТБЪЙМЙЕК.

25 Й 26 НБТФБ - рПМЕФЩ ф-50-1 Ч лПНУПНПМШУЛЕ-ОБ-бНХТЕ.

6 БРТЕМС 2010 З. ЙУФПЮОЙЛ Ч ПВПТПООП-РТПНЩЫМЕООПН ЛПНРМЕЛУЕ ЪБСЧЙМ, ЮФП ЙУРЩФБОЙС РЕТУРЕЛФЙЧОПЗП БЧЙБГЙПООПЗП ЛПНРМЕЛУБ ЖТПОФПЧПК БЧЙБГЙЙ (рбл жб) РТПИПДСФ ХУРЕЫОП. рТПЗТБННБ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК рбл жб ЙДЕФ Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ЗТБЖЙЛПН, РПДЮЕТЛОХМ РТЕДУФБЧЙФЕМШ ПВПТПООП-РТПНЩЫМЕООПЗП ЛПНРМЕЛУБ. йУФТЕВЙФЕМШ РПМОПУФША РПДФЧЕТЦДБЕФ ЪБСЧМЕООЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ, Б ЬФП ПЪОБЮБЕФ, ЮФП ЛБЛЙИ-ФП УЕТШЕЪОЩИ ДПТБВПФПЛ ЛПОУФТХЛГЙЙ УБНПМЕФБ ОЕ РПФТЕВХЕФУС.

"оПЧБС НБЫЙОБ ПФМЙЮБЕФУС ЧЩУПЛПК НБОЕЧТЕООПУФША Й ИПТПЫЕК ХРТБЧМСЕНПУФША Ч РПМЕФЕ", - УЛБЪБМ УПВЕУЕДОЙЛ БЗЕОФУФЧБ. рТЙ ЬФПН ПО ПФНЕФЙМ, ЮФП ЧРЕТЕДЙ ПВЫЙТОБС РТПЗТБННБ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК, РП ТЕЪХМШФБФБН ЛПФПТПК НПЦОП ВХДЕФ УХДЙФШ П ТЕБМШОЩИ МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙИ Й ВПЕЧЩИ ЧПЪНПЦОПУФСИ ЙУФТЕВЙФЕМС РСФПЗП РПЛПМЕОЙС.

2010 З. 8 БРТЕМС - НБТЫТХФПН лПНУПНПМШУЛ-ОБ бНХТЕ - иБВБТПЧУЛ - мйй Ч цХЛПЧУЛПН ОБ ВБЪХ мйй ччу ЙН. н.н.зТПНПЧБ УБНПМЕФПН бО-124 ДПУФБЧМЕОЩ ф-50-1 Й ф-50-лоу.

рП ЙОЖПТНБГЙЙ РТЕУУ-УМХЦВЩ, Ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС ХУРЕЫОП ЪБЧЕТЫЕО РЕТЧЩК ЬФБР ЙУРЩФБОЙК, УПУФПСЧЫЙК ЙЪ ЫЕУФЙ РПМЕФПЧ, Ч ИПДЕ ЛПФПТЩИ ВЩМБ РТПЧЕДЕОБ ПГЕОЛБ ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ УБНПМЕФБ, ТБВПФЩ ДЧЙЗБФЕМС Й ПУОПЧОЩИ УЙУФЕН Й УХЭЕУФЧЕООП ТБУЫЙТЕО ДЙБРБЪПО УЛПТПУФЕК Й ЧЩУПФ ЙУРЩФБОЙК ЙУФТЕВЙФЕМС.

"рП УТБЧОЕОЙА У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ РТЕДЩДХЭЙИ РПЛПМЕОЙК, рбл жб ПВМБДБЕФ ТСДПН ХОЙЛБМШОЩИ ПУПВЕООПУФЕК, УПЮЕФБС Ч УЕВЕ ЖХОЛГЙЙ ХДБТОПЗП УБНПМЕФБ Й ЙУФТЕВЙФЕМС. уБНПМЕФ РСФПЗП РПЛПМЕОЙС ПУОБЭЕО РТЙОГЙРЙБМШОП ОПЧЩН ЛПНРМЕЛУПН БЧЙПОЙЛЙ, ЙОФЕЗТЙТХАЭЙН ЖХОЛГЙА "ЬМЕЛФТПООПЗП РЙМПФБ", Й РЕТУРЕЛФЙЧОПК ТБДЙПМПЛБГЙПООПК УФБОГЙЕК У ЖБЪЙТПЧБООПК БОФЕООПК ТЕЫЕФЛПК. ьФП Ч ЪОБЮЙФЕМШОПК УФЕРЕОЙ УОЙЦБЕФ ОБЗТХЪЛХ ОБ МЕФЮЙЛБ Й РПЪЧПМСЕФ ЛПОГЕОФТЙТПЧБФШУС ОБ ЧЩРПМОЕОЙЙ ФБЛФЙЮЕУЛЙИ ЪБДБЮ", ЗПЧПТЙФУС Ч УППВЭЕОЙЙ.

вПТФПЧПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ ОПЧПЗП УБНПМЕФБ РПЪЧПМСЕФ ПУХЭЕУФЧМСФШ ПВНЕО ДБООЩНЙ Ч ТЕЦЙНЕ ТЕБМШОПЗП ЧТЕНЕОЙ ЛБЛ У ОБЪЕНОЩНЙ УЙУФЕНБНЙ ХРТБЧМЕОЙС, ФБЛ Й ЧОХФТЙ БЧЙБГЙПООПК ЗТХРРЩ. рТЙНЕОЕОЙЕ ЛПНРПЪЙГЙПООЩИ НБФЕТЙБМПЧ Й ЙООПЧБГЙПООЩИ ФЕИОПМПЗЙК, БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛБС ЛПНРПОПЧЛБ УБНПМЕФБ, НЕТПРТЙСФЙС РП УОЙЦЕОЙА ЪБНЕФОПУФЙ ДЧЙЗБФЕМС ПВЕУРЕЮЙЧБАФ ВЕУРТЕГЕДЕОФОП ОЙЪЛЙК ХТПЧЕОШ ТБДЙПМПЛБГЙПООПК, ПРФЙЮЕУЛПК Й ЙОЖТБЛТБУОПК ЪБНЕФОПУФЙ. ьФП РПЪЧПМСЕФ ЪОБЮЙФЕМШОП РПЧЩУЙФШ ВПЕЧХА ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ Ч ТБВПФЕ, ЛБЛ РП ЧПЪДХЫОЩН, ФБЛ Й ОБЪЕНОЩН ГЕМСН, Ч МАВПЕ ЧТЕНС УХФПЛ, Ч РТПУФЩИ Й УМПЦОЩИ НЕФЕПХУМПЧЙСИ.

"рТПЗТБННБ рбл жб ЧЩЧПДЙФ ТПУУЙКУЛПЕ БЧЙБУФТПЕОЙЕ Й УНЕЦОЩЕ ПФТБУМЙ ОБ ЛБЮЕУФЧЕООП ОПЧЩК ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙК ХТПЧЕОШ. ьФЙ УБНПМЕФЩ, ОБТСДХ У НПДЕТОЙЪЙТПЧБООЩНЙ БЧЙБГЙПООЩНЙ ЛПНРМЕЛУБНЙ ЮЕФЧЕТФПЗП РПЛПМЕОЙС ВХДХФ ПРТЕДЕМСФШ РПФЕОГЙБМ ТПУУЙКУЛЙИ ччу Ч ФЕЮЕОЙЕ ВМЙЦБКЫЙИ ДЕУСФЙМЕФЙК", - ЗПЧПТЙФУС РТЕУУ-УМХЦВЩ ЛПНРБОЙЙ "уХИПК".

2010 З. 20 БРТЕМС - ЙНЕЕФУС ЙОЖПТНБГЙС П ФПН, ЮФП УБНПМЕФ ф-50-1 УПВТБО Й РТПИПДЙФ ОБЪЕНОЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч мйй ччу.

29 БРТЕМС 2010 З., УРХУФС ТПЧОП ФТЙ НЕУСГБ РПУМЕ РЕТЧПЗП РПМЕФБ Ч лПНУПНПМШУЛЕ-ОБ-бНХТЕ, РТПФПФЙР ЙУФТЕВЙФЕМС РСФПЗП РПЛПМЕОЙС ф-50 ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч РПДНПУЛПЧОПЕ ОЕВП. чЪМЕФ У БЬТПДТПНБ мйй ЙН. н.н. зТПНПЧБ УПУФПСМУС Ч 12.46, РЕТЕД ЬФЙН Ч ЧПЪДХИ РПДОСМУС УБНПМЕФ УПРТПЧПЦДЕОЙС уХ-24н. рТПВЩЧ Ч ЧПЪДХИЕ 39 НЙОХФ, Ч 13.25 НБЫЙОБ ХУРЕЫОП РТЙЪЕНМЙМБУШ ОБ чрр Ч цХЛПЧУЛПН. уБНПМЕФ РЙМПФЙТПЧБМ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ плв уХИПЗП ЪБУМХЦЕООЩК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ тПУУЙЙ уЕТЗЕК вПЗДБО.

14 НБС 2010 З., РЕТЧЩК МЕФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ ЙУФТЕВЙФЕМС РСФПЗП РПЛПМЕОЙС рбл жб (ф50-1) ЧЩРПМОЙМ УЧПК ЧФПТПК РПМЕФ У БЬТПДТПНБ мйй ЙН. н.н. зТПНПЧБ Ч РПНПУЛПЧОПН цХЛПЧУЛПН. рПМЕФ РТПДПМЦБМУС 1 ЮБУ 10 НЙОХФ Й РТПЫЕМ ВЕЪ ЪБНЕЮБОЙК, ЧУЕ УЙУФЕНЩ УБНПМЕФБ ТБВПФБМЙ ОПТНБМШОП. рЙМПФЙТПЧБМ НБЫЙОХ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ пбп "плв уХИПЗП" ЪБУМХЦЕООЩК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ тПУУЙЙ уЕТЗЕК вПЗДБО.
лБЛ Й Ч РЕТЧПН ЧЩМЕФЕ Ч цХЛПЧУЛПН, УПУФПСЧЫЕНУС 29 БРТЕМС, ЧП ЧФПТПН РПМЕФЕ ОПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ УПРТПЧПЦДБМ УБНПМЕФ уХ-24нт (ф6нт-40), У ЛПФПТПЗП РТПЧПДЙМПУШ ОБВМАДЕОЙЕ Й ЖПФП-ЧЙДЕПУЯЕНЛБ. чЪМЕФ ВЩМ РТПЙЪЧЕДЕО Ч 14.52, УТБЪХ РПУМЕ ПФТЩЧБ уЕТЗЕК вПЗДБО ЧЩРПМОЙМ ХВПТЛХ ЫБУУЙ, РТПИПД ОБ БЬТПДТПНПН, РПУМЕ ЮЕЗП ХЫЕМ Ч ЪПОХ ЙУРЩФБОЙК. рПУМЕ ЧПЪЧТБЭЕОЙС Ч ТБКПО БЬТПДТПНБ ПО ПУХЭЕУФЧЙМ ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП РТПИПДПЧ ОБД РПМПУПК, РПУМЕ ЮЕЗП ЧЩРХУФЙМ ЫБУУЙ Й Ч 16.00 ХУРЕЫОП УПЧЕТЫЙМ РПУБДЛХ.

рбл жб - ЬФП УБНПМЕФ ФСЦЕМПЗП ЛМБУУБ (НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС НБУУБ ПЛПМП 32-37 ФПОО, ЛБЛ Х уХ-27, уХ-47 Й F-22). рБТБММЕМШОП У ОЙН ДПМЦЕО ВЩМ ТБЪТБВБФЩЧБЕФУС ПВМЕЗЮЕООЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ 5-ЗП РПЛПМЕОЙС (ЕЗП ОБЪЧБОЙЕ - мжй). пДОБЛП ОБ ДБООПН ЬФБРЕ РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ, ЮФП Ч ТПМЙ мжй ВХДЕФ ЧЩУФХРБФШ нЙз-35, ЮБУФЙЮОП УППФЧЕФУФЧХАЭЙК ФТЕВПЧБОЙСН Л ЙУФТЕВЙФЕМА 5 РПЛПМЕОЙС Й РТЙЗПДОЩК ДМС ЧЩРПМОЕОЙС УПЧТЕНЕООЩИ ЪБДБЮ.

лПОУФТХЛГЙС ЧЩРПМОЕОБ У ХЮЕФПН НБЛУЙНБМШОПЗП УОЙЦЕОЙС ьрт, ЙОЖТБЛТБУОПК Й ПРФЙЮЕУЛПК ЪБНЕФОПУФЙ УБНПМЕФБ. рбл жб УПЪДБО РП ОПТНБМШОПК БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК УИЕНЕ. нПФПЗПОДПМЩ ЙУФТЕВЙФЕМС ТБЪОЕУЕОЩ, ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ ТБУРПМПЦЕОЩ РПД ЖАЪЕМСЦЕН (ЛБЛ ОБ уХ-27), ЛТЩМП ЙНЕЕФ ФТЕХЗПМШОХА ЖПТНХ, ЮФП ОЕУЛПМШЛП УРПУПВУФЧХЕФ ХЧЕМЙЮЕОЙА НБОЕЧТЕООПУФЙ УБНПМЕФБ ОБ УЧЕТИЪЧХЛПЧЩИ УЛПТПУФСИ, ФБЛ ЦЕ РТЙУХФУФЧХЕФ РПЧПТПФОБС ЮБУФШ ОБРМЩЧБ (рюо), ЛПФПТБС ЧЩРПМОСЕФ ЖХОЛГЙЙ РЕТЕДОЕЗП ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС (рзп). рПДЖАЪЕМСЦОЩК ФПООЕМШ НЕЦДХ ЗПОДПМБНЙ ДЧЙЗБФЕМЕК УХЭЕУФЧЕООП РПЧЩЫБЕФ РПДЯЈНОХА УЙМХ РМБОЕТБ. рПДЯЈНОБС УЙМБ, УПЪДБЧБЕНБС ЖАЪЕМСЦЕН Ч УПЮЕФБОЙЙ У ЛТЩМПН ВПМШЫПК РМПЭБДЙ, ДПМЦОБ ПВЕУРЕЮЙФШ ПФМЙЮОХА НБОЈЧТЕООПУФШ ДБЦЕ ОБ ВПМШЫЙИ ЧЩУПФБИ. ыЙТПЛП ТБЪОЕУЈООЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ ФБЛЦЕ ПВЕУРЕЮЙЧБАФ МХЮЫХА ЦЙЧХЮЕУФШ Ч УМХЮБЕ ВПЕЧЩИ РПЧТЕЦДЕОЙК ЙМЙ УМХЮБКОПЗП РПЦБТБ/ЧЪТЩЧБ. жПТНБ ЖАЪЕМСЦБ ТБЪТБВПФБОБ У ХЮЈФПН УОЙЦЕОЙС ТБДЙПМПЛБГЙПООПК УЙЗОБФХТЩ Й УРПУПВОПУФЙ ЧЩРПМОСФШ РПМЈФ ОБ ВПМШЫЙИ ХЗМБИ БФБЛЙ, ЧПЪДХЫОЩЕ ЧЙИТЙ ЗЕОЕТЙТХАФУС ОБД ЧЕТИОЕК РПЧЕТИОПУФША ЛТЩМБ ЮХФШ ЧЩЫЕ НПФПЗПОДПМ. лТЩМП ЙНЕЕФ РЕТЕНЕООЩК РТПЖЙМШ, ЬЖЖЕЛФЙЧОЩЕ ЪБЛТЩМЛЙ Й ЬМЕТПОЩ, ЛПФПТЩЕ ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫБАФ РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ УБНПМЈФБ, ХЮЙФЩЧБС ПЗТПНОХА РПДЯЈНОХА УЙМХ РМБОЕТБ. дЧХИЛЙМЕЧПЕ ЧЕТФЙЛБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ ЙНЕЕФ ЧОЕЫОЙК ТБЪЧБМ Й СЧМСЕФУС ГЕМШОПРПЧПТПФОЩН. чЕТПСФОП, ОБ рбл жб ГЕМШОПРПЧПТПФОПЕ ПРЕТЕОЙЕ ВЩМП ЙУРПМШЪПЧБОП ДМС ХНЕОШЫЕОЙС ТБДЙПМПЛБГЙПООПК ЪБНЕФОПУФЙ Й ХНЕОШЫЕОЙС МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС РТЙ РПМЈФЕ ОБ УЧЕТИЪЧХЛПЧПК УЛПТПУФЙ, Б Ч УПЮЕФБОЙЙ У ХРТБЧМСЕНЩН Ч ФТЈИ ОБРТБЧМЕОЙСИ ЧЕЛФПТПН ФСЗЙ ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ ПФМЙЮОХА НБОЕЧТЕООПУФШ.

оБ РЕТЧПОБЮБМШОПН ЬФБРЕ ЙУФТЕВЙФЕМШ ВХДЕФ ПУОБЭЕО 2 И фтддж У ХРТБЧМСЕНЩН ЧЕЛФПТПН ФСЗЙ "ЙЪДЕМЙЕ 117у" РПЛПМЕОЙС "4++" (НПДЕТОЙЪЙТПЧБООЩК ЧБТЙБОФ бм-31ж) У ФСЗПК РП 14500 ЛЗ. йУРЩФБОЙС ДЧЙЗБФЕМС ЪБЧЕТЫЕОЩ Ч ДЕЛБВТЕ 2006 З. оБ ДЧЙЗБФЕМЕ ЙУРПМШЪХЕФУС ОПЧЩК ЛПНРТЕУУПТ ОЙЪЛПЗП ДБЧМЕОЙС У ХЧЕМЙЮЕООЩНЙ ТБУИПДБНЙ ЧПЪДХИБ Й лрд, ОПЧБС ФХТВЙОБ РПЧЩЫЕООПК ОБДЕЦОПУФЙ У ХМХЮЫЕООПК УЙУФЕНПК ПИМБЦДЕОЙС МПРБФПЛ Й УЙУФЕНБ ХРТБЧМЕОЙС ДЧЙЗБФЕМЕН У ГЙЖТПЧЩН ЛПНРМЕЛУОЩН ТЕЗХМСФПТПН, ЙОФЕЗТЙТПЧБООБС Ч УЙУФЕНХ ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН. дБМЕЕ ВХДЕФ УФПСФШ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНПЕ "йЪДЕМЙЕ 129" У ХРТБЧМСЕНЩН ЧЕЛФПТПН ФСЗЙ Й ФСЗПК РПТСДЛБ 18500-19500 ЛЗ (ЖПТУБЦ) Й 11000 ЛЗ (НБЛУЙНБМ). ъБ УЮЕФ РТЙНЕОЕОЙС ГЙЖТПЧПК БЧФПНБФЙЪЙТПЧБООПК УЙУФЕНЩ ХРТБЧМЕОЙС ЧЕУ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ УОЙЦЕО ОБ 150 ЛЙМПЗТБННПЧ. рП УМПЧБН ТХЛПЧПДЙФЕМС ЛПНРБОЙЙ "уХИПК", ФСЗБ ДЧЙЗБФЕМС ХЧЕМЙЮЕОБ ОБ 2,5 ФПООЩ.

оЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ДЧЙЗБФЕМШ ДМС рбл жб РПЧФПТСЕФ УИЕНХ ЙЪЧЕУФОПЗП бм-31ж, ПО ОБ 80 РТПГЕОФПЧ УПУФПЙФ ЙЪ ОПЧЩИ ДЕФБМЕК. ьФП ЛПНРТЕУУПТ ОЙЪЛПЗП ДБЧМЕОЙС, ЛБНЕТБ УЗПТБОЙС, ФХТВЙОБ, ХУФБОПЧМЕООПЕ РПД ХЗМПН 30 ЗТБДХУПЧ РПЧПТПФОПЕ УПРМП, ЛПНРТЕУУПТ ЧЩУПЛПЗП ДБЧМЕОЙС, ГЙЖТПЧБС бух У ЬМЕНЕОФБНЙ ТБУРТЕДЕМЕООЩИ РБТБНЕФТПЧ Й РМБЪНЕООБС УЙУФЕНБ ТПЪЦЙЗБ. лБЛ УППВЭЙМ ОБ ЧЩУФБЧЛЕ "дЧЙЗБФЕМЙ-2010" ЗЕОЕТБМШОЩК ЛПОУФТХЛФПТ ЧИПДСЭЕЗП Ч орп "уБФХТО" офг ЙН. б. н. мАМШЛЙ еЧЗЕОЙК нБТЮХЛПЧ, ПФЧЕЮБАЭЙК ЪБ УПЪДБОЙЕ ДЧЙЗБФЕМС ДМС рбл жб, РТЙ ТБЪТБВПФЛЕ ЬФПЗП фтдд ВЩМ РТПЧЕДЕО ТСД НЕТПРТЙСФЙК РП РПЧЩЫЕОЙА ОБДЕЦОПУФЙ Й ХЧЕМЙЮЕОЙА ТЕУХТУБ. ьФП ОЕПВИПДЙНП, РПУЛПМШЛХ ДЧЙЗБФЕМШ ВПМЕЕ ОБРТСЦЕООЩК, ЙНЕЕФ ВПМЕЕ ЧЩУПЛЙК ФЕНРЕТБФХТОЩК ТЕЦЙН.

рМБЪНЕООБС УЙУФЕНБ ЪБЦЙЗБОЙС - ОПЧЙОЛБ ТПУУЙКУЛПЗП ДЧЙЗБФЕМЕУФТПЕОЙС. дП УЙИ РПТ ЧП ЧУЕИ УЙУФЕНБИ ТПЪЦЙЗБ ДМС РПЧЩЫЕОЙС ЧЩУПФОПУФЙ, ЧПЪНПЦОПУФЙ ЪБРХУЛБ фтдд ОБ ЧЩУПФЕ РТЙНЕОСМБУШ ЛЙУМПТПДОБС РПДРЙФЛБ. пОБ ФТЕВПЧБМБ ОБМЙЮЙС ГЕМПК ЛЙУМПТПДОПК УЙУФЕНЩ ОБ ВПТФХ Й УППФЧЕФУФЧХАЭЕК ЙОЖТБУФТХЛФХТЩ ОБ БЬТПДТПНЕ. рТЙ УПЪДБОЙЙ рбл жб ВЩМБ РПУФБЧМЕОБ ЪБДБЮБ ПВЕУРЕЮЙФШ ВЕУЛЙУМПТПДОЩК ЪБРХУЛ ДЧЙЗБФЕМС. рМБЪНЕООБС УЙУФЕНБ ТПЪЦЙЗБ ХУФБОПЧМЕОБ Ч ПУОПЧОПК ЛБНЕТЕ УЗПТБОЙС Й Ч ЖПТУБЦОПК. рП УМПЧБН еЧЗЕОЙС нБТЮХЛПЧБ, ОПХ-ИБХ ЪБМПЦЕОП Ч УБНПК ЖПТУХОЛЕ У РМБЪНЕООПК УЙУФЕНПК: Ч ОЕК ПДОПЧТЕНЕООП У РПДБЮЕК ЛЕТПУЙОБ ПТЗБОЙЪХЕФУС ДХЗБ РМБЪНЩ. фБЛЦЕ ПЮЕОШ УЕТШЕЪОПЕ ОПХ-ИБХ ЪБМПЦЕОП Ч УБНЙИ БЗТЕЗБФБИ ЪБЦЙЗБОЙС, ЗДЕ ОХЦОП ЪБ ЛПТПФЛПЕ ЧТЕНС РПДБФШ ПЮЕОШ ЧЩУПЛПЕ ОБРТСЦЕОЙЕ.

гЙЖТПЧБС УЙУФЕНБ ХРТБЧМЕОЙС У РПМОПК ПФЧЕФУФЧЕООПУФША ФБЛЦЕ РТЙНЕОЕОБ ОБ ПФЕЮЕУФЧЕООПН УБНПМЕФЕ ЧРЕТЧЩЕ. зЙДТБЧМЙЮЕУЛЙЕ БЗТЕЗБФЩ СЧМСАФУС ФПМШЛП ЙУРПМОЙФЕМШОЩНЙ. лБЛ ПФНЕФЙМ еЧЗЕОЙК нБТЮХЛПЧ, ЙУЛМАЮЕОЙЕ УПУФБЧМСЕФ ПДЙО ТЕЪЕТЧОЩК ГЕОФТПВЕЦОЩК ТЕЗХМСФПТ, ЛПФПТЩК РПЪЧПМСЕФ РТЙ РПМОПН ПФЛБЪЕ ЧУЕК ЬМЕЛФТПОЙЛЙ, ОБРТЙНЕТ Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧПЪДЕКУФЧЙС СДЕТОПЗП ЧЪТЩЧБ, ЧЕТОХФШУС ОБ ВБЪХ ОБ РПОЙЦЕООПН ТЕЦЙНЕ. гЙЖТПЧБС бух ПЮЕОШ НПВЙМШОБС Й ЗЙВЛБС. еУМЙ ТБОШЫЕ, РТЙ БОБМПЗПЧПН ХРТБЧМЕОЙЙ, ОБ ЙЪНЕОЕОЙЕ БМЗПТЙФНБ ХРТБЧМЕОЙС ДЧЙЗБФЕМЕН ХИПДЙМП ДЧБ-ФТЙ НЕУСГБ, ФП УЕКЮБУ ЬФБ ПРЕТБГЙС ЪБОЙНБЕФ ОЕУЛПМШЛП НЙОХФ, ЙОПЗДБ ДБЦЕ ОЕ ФТЕВХЕФУС ПУФБОБЧМЙЧБФШ фтдд. фП ЕУФШ, ЛБЛ ПФНЕФЙМ ЗЕОЕТБМШОЩК ЛПОУФТХЛФПТ офг ЙН. б. н. мАМШЛЙ, ПФМБДЛБ Й ДПЧПДЛБ ДЧЙЗБФЕМС РТПИПДСФ ЗПТБЪДП ВЩУФТЕЕ. ьФП Ч УЧПА ПЮЕТЕДШ ЧЕДЕФ Л УЦБФЙА УТПЛПЧ РТПЧЕДЕОЙС ЙУРЩФБОЙК ОПЧПЗП УБНПМЕФБ.

дЧЙЗБФЕМШ РЕТЧПЗП ЬФБРБ ДМС рбл жб РПУФТПЕО РП ЧРПМОЕ ФТБДЙГЙПООПК УИЕНЕ. пО, Ч ЮБУФОПУФЙ, МЙЫЕО ФБЛПЗП ИБТБЛФЕТОПЗП ЬМЕНЕОФБ, ЛБЛ РМПУЛПЕ УПРМП, ЙНЕАЭЕЗПУС Х ЛПОЛХТЕОФБ ОБЫЕК НБЫЙОЩ - F-22. пДОБЛП, РП УМПЧБН еЧЗЕОЙС нБТЮХЛПЧБ, ТБВПФЩ Ч ПВМБУФЙ ЧЩИМПРОПК УЙУФЕНЩ ЧЕДХФУС. оБ ЬФБРЕ ЧЩРХУЛБ ФЕИОЙЮЕУЛПК ДПЛХНЕОФБГЙЙ ОБИПДСФУС ТБЪТБВПФЛЙ РМПУЛПЗП УПРМБ Й ТЕЧЕТУБ.

у ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ЗБЪПДЙОБНЙЛЙ Х РМПУЛПЗП УПРМБ УРМПЫОЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ, РПУЛПМШЛХ РТЙ ЕЗП УПЪДБОЙЙ ОЕПВИПДЙНП ПУХЭЕУФЧЙФШ РЕТЕИПД У ЛТХЗМПЗП УЕЮЕОЙС (ДЧЙЗБФЕМШ) ОБ РМПУЛПЕ. рПФЕТЙ ФСЗЙ РТЙ ЬФПН НПЗХФ УПУФБЧЙФШ 5-7 РТПГЕОФПЧ. рТЕЙНХЭЕУФЧП ФПМШЛП ПДОП - ПВЕУРЕЮЕОЙЕ ФЕРМПЧПК ОЕЪБНЕФОПУФЙ ЪБ УЮЕФ ЪБЛТЩЧБОЙС ФХТВЙОЩ РМПУЛЙНЙ МПРБУФСНЙ. ьФПФ ТЕЦЙН РТЙНЕОСЕФУС ПЗТБОЙЮЕООП: ПО ЧЛМАЮБЕФУС ОБ 5-10 НЙОХФ ДМС РТЕПДПМЕОЙС УЙУФЕНЩ рчп РТПФЙЧОЙЛБ. дМС ТЕЫЕОЙС ЬФПК ЪБДБЮЙ ФБЛЙЕ РПФЕТЙ ДПРХУФЙНЩ. оП ЛПОУФТХЛФПТЩ орп "уБФХТО" РЩФБАФУС НЙОЙНЙЪЙТПЧБФШ РПФЕТЙ ДП 2-3 РТПГЕОФПЧ.

рТЕДРПМБЗБЕФУС, ЮФП ЧППТХЦЕОЙЕ рбл жб УНПЦЕФ ОЕУФЙ ЛБЛ ОБ ЧОХФТЕООЙИ ХЪМБИ РПДЧЕУЛЙ, ФБЛ Й ОБ ЧОЕЫОЙИ. дПРПДМЙООП ЙЪЧЕУФОП, ЮФП ЙУФТЕВЙФЕМШ ЙНЕЕФ ЛБЛ НЙОЙНХН ДЧБ РПДЖАЪЕМСЦОЩИ ПФУЕЛБ ДМС ЧППТХЦЕОЙС, ТБУРПМПЦЕООЩИ ДТХЗ ЪБ ДТХЗПН. йИ ДМЙОБ РТЙНЕТОП 5.1 Н. ч ОЙИ ВХДХФ ТБЪНЕЭБФШУС ХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" Й "ЧПЪДХИ-РПЧЕТИОПУФШ", Б ФБЛЦЕ ВПНВЩ ЛБМЙВТПН ДП 500 ЛЗ. юЙУМП ЧОЕЫОЙИ ХЪМПЧ ОБЗТХЪЛЙ - 6 ЫФХЛ, ЧОХФТЕООЙИ 10 - 12 ЫФХЛ.

тБЛЕФОПЕ ЧППТХЦЕОЙС ДМС ВМЙЦОЕЗП ЧЩУПЛПНБОЕЧТЕООПЗП ЧПЪДХЫОПЗП ВПС ДПМЦОП ВЩФШ РТЕДУФБЧМЕОП тчч-нд (ЧЕТПСФОП, "ЙЪДЕМЙЕ 760").

уПЗМБУОП УМПЧБН в.пВОПУПЧБ, ТБЛЕФБ СЧМСЕФУС ДБМШОЕКЫЙН ТБЪЧЙФЙЕН ИПТПЫП ЪБТЕЛПНЕОДПЧБЧЫЕК УЕВС ТБЛЕФЩ т-73ь (ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩК "2-К ЬФБР НПДЕТОЙЪБГЙЙ") бЬТПДЙОБНЙЮЕУЛБС УИЕНБ, ЛПНРПОПЧЛБ Й ЗБВБТЙФОЩЕ ТБЪНЕТЩ ТБЛЕФЩ ЙДЕОФЙЮОЩ ВБЪПЧПК НПДЕМЙ. уЙУФЕНБ ОБЧЕДЕОЙС ТБЛЕФЩ ЧЛМАЮБЕФ "ПВЩЮОХА", Ф.Е ОЕ НБФТЙЮОХА, ДЧХИДЙБРБЪПООХА йзу У ХЗМБНЙ ГЕМЕХЛБЪБОЙС ДП +60 ЗТБД., ПВЕУРЕЮЙЧБАЭХА ЧУЕТБЛХТУОПЕ (рру Й ъру) РБУУЙЧОПЕ ЙОЖТБЛТБУОПЕ УБНПОБЧЕДЕОЙЕ. тБЛЕФБ ЙНЕЕФ ЙОЕТГЙБМШОХА УЙУФЕНХ ХРТБЧМЕОЙС (йух) Й РТЙЈНОЙЛ МЙОЙЙ ТБДЙПЛПТТЕЛГЙЙ. ъБИЧБФ ГЕМЙ НПЦЕФ ПУХЭЕУФЧМСФШУС ХЦЕ РПУМЕ РХУЛБ РП ГЕМЕХЛБЪБОЙА ПФ йух. тчч-нд УРПУПВОБ ЪБИЧБФЙФШ ГЕМШ ОБ ФТБЕЛФПТЙЙ Й РТЙ ЪБРХУЛЕ УПЧЕТЫЙФШ ТБЪЧПТПФ ОБ 160 ЗТБДХУПЧ. лПНВЙОЙТПЧБООПЕ БЬТПЗБЪПДЙОБНЙЮЕУЛПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ ЧЩУПЛХА НБОЕЧТЕООПУФШ Й ЧПЪНПЦОПУФШ ЧЩИПДБ ТБЛЕФЩ ОБ ВПМШЫЙЕ РП УТБЧОЕОЙА У ТБЛЕФПК т-73ь ХЗМЩ БФБЛЙ Й РПТБЦЕОЙС ГЕМЕК, НБОЕЧТЙТХАЭЙИ У РЕТЕЗТХЪЛБНЙ ДП 12 g. тБЛЕФБ тчч-нд ЙНЕЕФ РПЧЩЫЕООХА РПНЕИПЪБЭЙЭЕООПУФШ, Ч ФПН ЮЙУМЕ ПФ ПРФЙЮЕУЛЙИ РПНЕИ, ЮФП ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ ЬЖЖЕЛФЙЧОПЕ РТЙНЕОЕОЙЕ Ч УМПЦОЩИ ХУМПЧЙСИ, Ч Ф.Ю. ОБ ЖПОЕ ЪЕНМЙ, У МАВЩИ ОБРТБЧМЕОЙК Й РТЙ БЛФЙЧОПН ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ РТПФЙЧОЙЛПН УТЕДУФЧ РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС. дЧЙЗБФЕМШОБС ХУФБОПЧЛБ - ПДОПТЕЦЙНОЩК тдфф. еУФШ ДЧЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ, ПФМЙЮБАЭЙЕУС ФЙРПН ЧЪТЩЧБФЕМС. пДОБ У МБЪЕТОЩН ОЕЛПОФБЛФОЩН ДБФЮЙЛПН ГЕМЙ (тчч-ндм), ДТХЗБС - У ТБДЙПМПЛБГЙПООЩН ОЕЛПОФБЛФОЩН ДБФЮЙЛПН ГЕМЙ (тчч-нд). вПЕЧБС ЮБУФШ - УФЕТЦОЕЧПЗП ФЙРБ. нБЛУЙНБМШОБС ДБМШОПУФШ ДЕКУФЧЙС ТБЛЕФЩ Ч рру ДПУФЙЗБЕФ 40 ЛН, ЮФП ОБ 10 ЛН ВПМШЫЕ, ЮЕН Х ВБЪПЧПК НПДЕМЙ. хУФБОПЧЛБ ТБЛЕФЩ ОБ УБНПМЕФ-ОПУЙФЕМШ, Б ФБЛ ЦЕ ПВЕУРЕЮЕОЙЕ ЬМЕЛФТПРЙФБОЙЕН Ч РПМЕФЕ ОБ РПДЧЕУЛЕ, ВПЕЧПК РХУЛ Й БЧБТЙКОЩК УВТПУ ПУХЭЕУФЧМСЕФУС У РПНПЭША ТЕМШУПЧПЗП БЧЙБГЙПООПЗП РХУЛПЧПЗП ХУФТПКУФЧБ р-72-1д (р-72-1вд2), ЛБЛ Й т-73ь.

уППВЭБЕФУС, ЮФП тчч-нд РТЕДОБЪОБЮЕОБ ДМС ЧППТХЦЕОЙЕН ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЫФХТНПЧЙЛПЧ, Б ФБЛЦЕ ЧЕТФПМЕФПЧ Й ПВЕУРЕЮЙФ РПТБЦЕОЙЕ УБНПМЕФПЧ ТБЪМЙЮОПЗП ФЙРБ (ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЫФХТНПЧЙЛПЧ, ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, УБНПМЕФПЧ чфб) Й ЧЕТФПМЕФПЧ Ч МАВПЕ ЧТЕНС УХФПЛ.

йЪД. 760 ЗПФПЧП Л ЙУРЩФБОЙСН Й НПЦЕФ ВЩФШ ЪБРХЭЕООП Ч РТПЙЪЧПДУФЧП Ч 2010 ЗПДХ.

ч ФП ЦЕ ЧТЕНС УПЪДБЕФУС РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОПЧБС ТБЛЕФБ НБМПК ДБМШОПУФЙ, ВМЙЦОЕЗП ЧЩУПЛПНБОЕЧТЕООПЗП ЧПЪДХЫОПЗП ВПС Й РТПФЙЧПТБЛЕФОПК ПВПТПОЩ, РПМХЮЙЧЫБС ПВПЪОБЮЕОЙЕ л-нд ("ЙЪД. 300"). пОБ РМБОЙТХЕФУС ЛБЛ ПТХЦЙЕ У ффи РТЕЧПУИПДСЭЙНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ФБЛЙИ ЪБТХВЕЦОЩИ РЕТУРЕЛФЙЧОЩИ РТПФПФЙРПЧ ЛБЛ ASRAAM Й Sidewinder-9X. тБЛЕФБ ПУОБЭЕОБ НБФТЙЮОПК фзу У ЧПЪНПЦОПУФША ТБУРПЪОБЧБОЙС ПВТБЪБ Й РПЧЩЫЕООПК ЧДЧПЕ ДБМШОПУФША ЪБИЧБФБ. дЧЙЗБФЕМШ ДЧХИТЕЦЙНОЩК У ЧТЕНЕОЕН ТБВПФЩ ДП 100 УЕЛХОД Й ФТЕИЛБОБМШОЩН ХУФТПКУФЧПН ЗБЪПДЙОБНЙЮЕУЛПЗП ХРТБЧМЕОЙС (л-74 - ЮЕФЩТЕИЛБОБМШОПЕ). ъБЧЕТЫЕОЙЕ ТБВПФ ПЦЙДБЕФУС Л 2013 ЗПДХ.

дМС ЧЕДЕОЙС ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ОБ УТЕДОЙИ ДЙУФБОГЙСИ рбл жб РПМХЮЙФ ТБЛЕФХ тчч-уд ("ЙЪДЕМЙЕ 170-1"). тБЛЕФБ ЛМБУУБ "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" УТЕДОЕК ДБМШОПУФЙ тчч-уд, ЛБЛ ДБМШОЕКЫЕЕ ТБЪЧЙФЙЕ ТБЛЕФЩ тчч-бь, РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЙДЕОФЙЮОЩ ЕК РП ЛПНРПОПЧЛЕ Й ТБЪНЕТБН. рТЕДМБЗБЕФУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧЩУПЛПЬЖЖЕЛФЙЧОПЗП ПТХЦЙС РПТБЦЕОЙС ТБЪМЙЮОЩИ УБНПМЕФПЧ, ЧЕТФПМЕФПЧ Й ЛТЩМБФЩИ ТБЛЕФ Ч МАВПЕ ЧТЕНС УХФПЛ, ОБ ЧУЕИ ТБЛХТУБИ (рру Й ъру), Ч ХУМПЧЙСИ тьр, ОБ ЖПОЕ ЪЕНОПК Й ЧПДОПК РПЧЕТИОПУФЙ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Ч ТЕЦЙНЕ НОПЗПЛБОБМШОПЗП ПВУФТЕМБ. пФМЙЮЙС Ч ффи ЕУФШ МЙЫШ РП ДБМШОПУФЙ Й УФБТФПЧПК НБУУЕ. тБЛЕФБ тчч-уд УРПУПВОБ РПТБЦБФШ ГЕМЙ, ДЧЙЦХЭЙЕУС У РЕТЕЗТХЪЛПК ДП 12 g ОБ ДБМШОПУФСИ ДП 110 ЛН, ЮФП ОБ 35% ВПМШЫЕ БОБМПЗЙЮОПЗП РБТБНЕФТБ ТБЛЕФЩ тчч-бь. чЙДЙНП ЬФП УФБМП ЧПЪНПЦОП ЪБ УЮЕФ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ДЧЙЗБФЕМС ВПМШЫЕК ЬОЕТЗЕФЙЛЙ (УФБТФПЧБС НБУУБ ТБЛЕФЩ ВПМШЫЕ ОБ 15 ЛЗ). пУОПЧОЩЕ УЙУФЕНЩ - ФЕ ЦЕ. бЧФПОПНОПУФШ РТЙНЕОЕОЙС РП РТЙОГЙРХ "РХУФЙМ-ЪБВЩМ" ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ ЛПНВЙОЙТПЧБООБС УЙУФЕНБ ОБЧЕДЕОЙС - ЙОЕТГЙБМШОБС (йоу) У ТБДЙПЛПТТЕЛГЙЕК (мтл) Й БЛФЙЧОЩН ТБДЙПМПЛБГЙПООЩН УБНПОБЧЕДЕОЙЕН (бтзу). дЧЙЗБФЕМШОБС ХУФБОПЧЛБ - ПДОПТЕЦЙНОЩК тдфф. вПЕЧБС ЮБУФШ - УФЕТЦОЕЧБС, НХМШФЙЛХНХМСФЙЧОБС, РПДТЩЧ ЛПФПТПК ПУХЭЕУФЧМСЕФУС РП УЙЗОБМХ ПФ МБЪЕТОПЗП ОЕЛПОФБЛФОПЗП ДБФЮЙЛБ ГЕМЙ.

рПДЧЕУЛБ ТБЛЕФЩ ОБ УБНПМЕФ-ОПУЙФЕМШ ПУХЭЕУФЧМСЕФУС У РПНПЭША БЧЙБГЙПООПЗП ЛБФБРХМШФОПЗП ХУФТПКУФЧБ блх-170е, ЛБЛ Й ТБЛЕФЩ тчч-бь.

уМЕДХАЭЙК ЬФБР НПДЕТОЙЪБГЙЙ ТБЛЕФЩ тчч-бе - "ЙЪД. 180". тЕЫЕФЮБФЩЕ ТХМЙ ВХДХФ ЪБНЕОЕОЩ ОБ РМПУЛЙЕ ОЕУЛМБДЩЧБАЭЙЕУС ТХМЙ. тБЛЕФХ РМБОЙТХЕФУС ПУОБУФЙФШ ОПЧПК НОПЗПТЕЦЙНОПК БЛФЙЧОП-РБУУЙЧОПК тзу. рБУУЙЧОЩК ТЕЦЙН РПЪЧПМЙФ ОБЧПДЙФШ хт ОБ ЙУФПЮОЙЛЙ РПНЕИ Й ЙЪМХЮБАЭЙЕ тму УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ. дБМШОПУФШ РХУЛБ ЧПЪТБУФЈФ Ч 2 - 3.5 ТБЪБ. тБЛЕФБ НПЦЕФ ВЩФШ ЗПФПЧБ Л 2010 ЗПДХ. пФДЕМШОЩН ОБРТБЧМЕОЙЕН ТБЪЧЙФЙС туд УЕНЕКУФЧБ "ЙЪД. 170" СЧМСЕФУС УПЪДБОЙЕ "ЙЪД. 180-рд" РПЧЩЫЕООПК ДБМШОПУФЙ - ЙОЙГЙБФЙЧОЩК РТПЕЛФ.

чЕДХФУС ТБВПФЩ РП УПЪДБОЙА ТБЛЕФЩ "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" ВПМШЫПК ДБМШОПУФЙ - тчч-вд (НПДЕТОЙЪЙТПЧБООБС т-37, "ЙЪДЕМЙЕ 810"). пОБ ДПМЦОБ ТБЪНЕЭБФШУС ЧП ЧОХФТЕООЙИ ПФУЕЛБИ. дБМШОПУФШ РПЧЩЫЕОБ Ч 1.5 ТБЪБ (ЧЩУПЛПЛПОФТБУФОЩЕ ГЕМЙ НПЗХФ ВЩФШ ХОЙЮФПЦЕОЩ ЕА ОБ ДБМШОПУФЙ ДП 400 ЛН), ЧЩУПФБ РПМЕФБ ГЕМЙ ДП 40 ЛН. чТЕНС ТБВПФЩ ЬОЕТЗПВМПЛБ - 360 УЕЛ. оБ ЧППТХЦЕОЙЙ Ч 2013 ЗПДХ. ьФБ ТБЛЕФБ - РТСНПК ОБУМЕДОЙЛ "ЗМБЧОПЗП ЛБМЙВТБ" РЕТЕИЧБФЮЙЛБ нЙз-31, ТБЛЕФЩ т-33.

йЪ ТБЛЕФ "ЧПЪДХИ-РПЧЕТИОПУФШ" РТЕДРПМБЗБЕФУС ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ ОПЧПК РТПФЙЧПТБДЙПМПЛБГЙПООПК ТБЛЕФЩ и-58хыль УП УЛМБДОЩН ПРЕТЕОЙЕН, РТПФЙЧПЛПТБВЕМШОПК ТБЛЕФЩ ФЙРБ и-35 Й ДТ.

уЮЙФБЕФУС, ЮФП рбл жб РПМХЮЙФ УДЧПЕООХА 30-НН РХЫЛХ, ХУФБОПЧМЕООХА УРТБЧБ Ч ЖАЪЕМСЦЕ.

рП ЪБСЧМЕОЙСН аТЙС вЕМПЗП, ЗЕОДЙТЕЛФПТБ оййр ТБДЙПЬМЕЛФТПООБС УЙУФЕНБ рбл жб ВХДЕФ РТЙОГЙРЙБМШОП ОПЧПК, ПФМЙЮБАЭЕКУС ПФ БЧЙБГЙПООПК ВПТФПЧПК тму Ч ФТБДЙГЙПООПН РПОЙНБОЙЙ. фБЛ, ОБ УБНПМЈФЕ ВХДЕФ ХУФБОПЧМЕОБ ОЕ ФПМШЛП ПУОПЧОБС тму У бжбт, ОП Й ОБВПТ ДТХЗЙИ, ЛБЛ БЛФЙЧОЩИ, ФБЛ Й РБУУЙЧОЩИ ТБДЙПМПЛБГЙПООЩИ Й ПРФЙЛПМПЛБГЙПООЩИ УФБОГЙК, ТБЪОЕУЈООЩИ РП ЧУЕК РПЧЕТИОПУФЙ УБНПМЈФБ, ЖБЛФЙЮЕУЛЙ УПУФБЧМСС "ХНОХА ПВЫЙЧЛХ". лПОУФБОФЙО нБЛЙЕОЛП, ТЕДБЛФПТ ЦХТОБМБ Moscow Defense Brief, ХФПЮОЙМ, ЮФП ЙОФЕЗТЙТПЧБООБС НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОБС ТБДЙПМПЛБГЙПООБС УЙУФЕНБ рбл жб ВХДЕФ УПДЕТЦБФШ 5 ЧУФТПЕООЩИ БОФЕОО. ьФП РПЪЧПМЙФ ЧНЕУФЕ У ПВТБВПФЛПК ДБООЩИ ГЙЖТПЧПК вчн ПВЕУРЕЮЙФШ ПВЪПТ Ч УЕЛФПТЕ ВПМЕЕ 180 ЗТБД.

лПНРМЕЛУ тму ф-50 РТЕДРПМПЦЙФЕМШОП ЧЛМАЮБЕФ Ч УЕВС:

ОПУПЧХА тму У бжбт ы-121 и-ДЙБРБЪПОБ

ВПТФПЧЩЕ тму У бжбт и-ДЙБРБЪПОБ (ДПМЦОЩ ВЩФШ ТБЪНЕЭЕОЩ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ)

ЛТЩМШЕЧЩЕ тму У бжбт L-ДЙБРБЪПОБ

ЧПЪНПЦОП, ЛПТНПЧБС тму У бжбт и-ДЙБРБЪПОБ

ЛПОФЕКОЕТОБС тму У бжбт лБ-ДЙБРБЪПОБ (НЙММЙУЕФТПЧЩК)

ЧПЪНПЦОП, ДБФЮЙЛЙ тму У бжбт ТБУРТЕДЕМЕООЩЕ РП ПВЫЙЧЛЕ

оБ рбл жб РТЕДРПМБЗБЕФУС Л ХУФБОПЧЛЕ ОПЧБС тму У бжбт ы-121 (НПДЕТОЙЪЙТПЧБООБС оп-11н "вБТУ") ТБЪТБВПФЛЙ ойй рТЙВПТПУФТПЕОЙС ЙН.ч.ч.фЙИПНЙТПЧБ, УПДЕТЦБЭБС ВПМЕЕ 1500 РТЙЈНП-РЕТЕДБАЭЙИ НПДХМЕК и-ДЙБРБЪПОБ (НПОПМЙФОЩЕ ЙОФЕЗТБМШОЩЕ УИЕНЩ учю-ДЙБРБЪПОБ - нйу учю) РТПЙЪЧПДУФЧБ бп "йУФПЛ" (З.жТСЪЙОП) УХННБТОПК НПЭОПУФША 12 ДП 20 ЛчФ РП ТБЪОЩН ДБООЩН. ьФП ПВЕУРЕЮЙФ ВПМШЫХА ДБМШОПУФШ ПВОБТХЦЕОЙС ЧПЪДХЫОЩИ Й ОБЪЕНОЩИ ПВЯЕЛФПЧ, НОПЗПЛБОБМШОПУФШ УПРТПЧПЦДЕОЙС ГЕМЕК Й РТЙНЕОЕОЙС РП ОЙН ТБЛЕФОПЗП ПТХЦЙС. дБМШОПУФШ ПВОБТХЦЕОЙС ГЕМЕК У ЧЩУПЛПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПК РМПЭБДША ТБУУЕЙЧБОЙС, ФЙРБ УБНПМЕФБ ДБМШОЕЗП ТБДЙПМПЛБГЙПООПЗП ДПЪПТБ, ОЕ НЕОЕЕ 400 ЛН. пЦЙДБЕФУС, ЮФП УФБОГЙС ВХДЕФ УПРТПЧПЦДБФШ ЫЕУФШДЕУСФ Й ПДОПЧТЕНЕООП ПВУФТЕМЙЧБФШ ДП ЫЕУФОБДГБФЙ ГЕМЕК.

рМПУЛПУФШ жбт ТБУРПМПЦЕОБ РПД ОБЛМПОПН, ЮФП ОЕУЛПМШЛП УОЙЦБЕФ ЕЈ НПЭОПУФШ РТЙ ТБВПФЕ РП ОБЪЕНОЩН ГЕМСН, ЪБФП УХЭЕУФЧЕООП УОЙЦБЕФ ЕЈ ЧЛМБД Ч ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ьрт УБНПМЈФБ. тБДБТ РПУФТПЕО РПМОПУФША ОБ ТПУУЙКУЛПК ЬМЕНЕОФОПК ВБЪЕ, ОБ ПУОПЧЕ ОБОПЗЕФЕТПУФТХЛФХТ БТУЕОЙДБ ЗБММЙС (GaAs) Й РЕТЕДПЧЩИ ФЕИОПМПЗЙК БОФЕООЩИ УЙУФЕН У ЬМЕЛФТПООЩН ХРТБЧМЕОЙЕН МХЮПН. оПЧЩК ТБДБТ ВЩМ ЧРЕТЧЩЕ РТЕДУФБЧМЕО ПВЭЕУФЧЕООПУФЙ ОБ БЧЙБУБМПОЕ нблу-2009, ЗДЕ РТЕДУФБЧЙФЕМШ оййр УППВЭЙМ, ЮФП ЙУРЩФБОЙС тму ВЩМЙ ОБЮБФЩ Ч ОПСВТЕ 2008 ЗПДБ, ТБВПФЩ РП УПЧНЕУФОЩН ЙУРЩФБОЙСН У ДТХЗЙНЙ УЙУФЕНБНЙ УБНПМЈФБ - МЕФПН 2009 ЗПДБ, Б ЧЩРХУЛ РЕТЧПК РПМОПУФША ЗПФПЧПК Л ВПЕЧПНХ РТЙНЕОЕОЙА втму ЪБРМБОЙТПЧБО ОБ УЕТЕДЙОХ 2010 ЗПДБ. рПУМЕ РТЙОСФЙС ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП тму РМБОЙТХЕФУС ТБЪЧЕТОХФШ ОБ тСЪБОУЛПН РТЙВПТОПН ЪБЧПДЕ (РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ОБ 2009 З. ДП 50 тму У бжбт Ч ЗПД).

лТПНЕ ПУОПЧОПК втму ОБ нблу-2009 ФБЛ ЦЕ ВЩМБ РТЕДУФБЧМЕОБ ДПРПМОЙФЕМШОБС тму L-ДЙБРБЪПОБ, ТБЪНЕЭБЕНБС Ч РТЕДЛТЩМЛЕ РМБОЕТБ. рТЙНЕОЕОЙЕ ДПРПМОЙФЕМШОПК тму, ТБЪОЕУЈООПК У ПУОПЧОПК ЛБЛ РП РПМПЦЕОЙА, ФБЛ Й РП ЮБУФПФОПНХ ДЙБРБЪПОХ, РПЪЧПМЙФ ОЕ ФПМШЛП ХЧЕМЙЮЙФШ РПНЕИПЪБЭЙЭЈООПУФШ Й ВПЕЧХА ЦЙЧХЮЕУФШ ЛПОУФТХЛГЙЙ. ьФП Ч ЪОБЮЙФЕМШОПК УФЕРЕОЙ ОЕКФТБМЙЪХЕФ ФЕИОПМПЗЙЙ УОЙЦЕОЙС ЪБНЕФОПУФЙ УБНПМЈФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ, ТБВПФБАЭЙЕ МЙЫШ Ч ПРТЕДЕМЈООПН ДЙБРБЪПОЕ ДМЙО ЧПМО. рТЕДРПМБЗБЕФУС, ЮФП РПДПВОЩЕ тму УНПЗХФ ВЩФШ ТБЪНЕЭЕОЩ Ч МАВЩИ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩИ ЬМЕНЕОФБИ РМБОЕТБ.

ч ЛПТНЕ ГЕОФТБМШОПК ВБМЛЙ ЖАЪЕМСЦБ, ЧПЪНПЦОП, ВХДЕФ ХУФБОПЧМЕОБ ЕЭЕ ПДОБ ЛПТНПЧБС тму У бжбт и-ДЙБРБЪПОБ ТБЪТБВПФЛЙ оййр ЙН. ч.ч.фЙИПНЙТПЧБ.

чПЪНПЦОП, ВХДЕФ ХУФБОПЧМЕОБ ЛПОФЕКОЕТОБС тму У бжбт лБ-ДЙБРБЪПОБ (НЙММЙУЕФТПЧЩК) ТБЪТБВПФЛЙ оййр ЙН. ч.ч.фЙИПНЙТПЧБ (ДБООЩЕ 2009 З., нблу-2009).

рП НОЕОЙА ОЕЛПФПТЩИ ЪБТХВЕЦОЩИ ЬЛУРЕТФПЧ, рбл жб ВХДЕФ ПУОБЭЕО ОПЧПК ПРФЙЛП-МПЛБГЙПООПК УФБОГЙЕК "пму-50н", ЛПФПТБС РПЪЧПМЙФ РПМХЮЙФШ РТЕЙНХЭЕУФЧП Ч ПВОБТХЦЕОЙЙ НБМПЪБНЕФОЩИ ЧПЪДХЫОЩИ ГЕМЕК Й НПЦЕФ УФБФШ РЕТЧЙЮОЩН ДБФЮЙЛПН Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА У УБНПМЈФБНЙ F-22 Й F-35.

пВПТХДПЧБОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМС ВХДЕФ ЧЛМАЮБФШ Ч УЕВС еДЙОХА ЙОЖПТНБГЙПООХА УЙУФЕНХ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС Й ХРТБЧМЕОЙС, У РПДУЙУФЕНПК ПВНЕОБ ДБООЩНЙ П ГЕМСИ У ДТХЗЙНЙ УБНПМЕФБНЙ. оЕ НЕОЕЕ ДЧХИ НОПЗПРТПГЕУУПТОЩИ вгчн УПЕДЙОЕООЩИ ПРФЙЮЕУЛЙН ЙОФЕТЖЕКУПН Fibre Channel (ЧЕТПСФОБС РТПРХУЛОБС УРПУПВОПУФШ ДП 1 ЗЙЗБВЙФБ?). уЙУФЕНБ ДПМЦОБ ПВЕУРЕЮЙЧБФШ ЧЪБЙНПДЕКУФЧЙЕ Й ПВНЕО ЙОЖПТНБГЙЕК У ЛПНБОДОЩНЙ РХОЛФБНЙ, ЗТХРРБНЙ УБНПМЕФПЧ, ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩНЙ УЙУФЕНБНЙ ЧПКУЛ, чнж Й ччу. рТЕДХУНБФТЙЧБАФУС ЛПММЕЛФЙЧОЩЕ ДЕКУФЧЙС ДП ЬУЛБДТЙМШЙ УБНПМЕФПЧ У БЧФПНБФЙЪЙТПЧБООЩН ПВНЕОПН ДБООЩНЙ.

рбл жб РПМХЮЙФ ОБЧЙЗБГЙПООХА УЙУФЕНХ, ЧЛМАЮБАЭХА Ч УЕВС ЙОЕТГЙБМШОХА БЧФПОПНОХА РПДУЙУФЕНХ Й ВМПЛ GPS/змпобуу-ОБЧЙЗБГЙЙ (ФТЙ ТЕЦЙНБ - GPS, змпобуу, УПЧНЕЭЕООЩК; ПУПВЕООПУФШ - змпобуу ФПЮОЕЕ, ОП ОЕ ЧУЕЗДБ ТБВПФБЕФ ЙЪ ЪБ НБМПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ УРХФОЙЛПЧ), ДБФЮЙЛ йл-ЙЪМХЮЕОЙС ЧЕТИОЕК РПМХУЖЕТЩ (ТБУРПМПЦЕО ЪБ ЛБВЙОПК), УЙУФЕНХ тьт, тьв Й РПДБЧМЕОЙС йл зуо Й ДЙУФБОГЙПООЩИ ЧЪТЩЧБФЕМЕК ТБЛЕФ РТПФЙЧОЙЛБ, ьдух, УЙУФЕНХ ДПЪБРТБЧЛЙ ФПРМЙЧПН Ч РПМЕФЕ, ФПТНПЪОПК ДЧХИЛХРПМШОЩК РБТБЫАФ.

рПРБЧЫЙЕ Ч РТЕУУХ РПУМЕ РПУЕЭЕОЙС 1 НБТФБ 2010 ЗПДБ РТЕНШЕТ-НЙОЙУФТПН чМБДЙНЙТПН рХФЙОЩН ЛПОУФТХЛФПТУЛПЗП ВАТП "уХИПЗП" ЙЪПВТБЦЕОЙС ф-50-0, ЛПОЕЮОП, ПФЛТЩЧБАФ ОЕНОПЗП ОПЧЩИ ДЕФБМЕК, ОП РП ОЙН ХЦЕ НПЦОП УПУФБЧЙФШ УЕВЕ РТЕДУФБЧМЕОЙЕ П ЛБВЙОЕ РТПФПФЙРБ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. тЕЮШ, Ч ПВЭЕН-ФП, ЙДЕФ П ЛПРЙЙ ЛБВЙОЩ уХ-35: ОБ РТЙВПТОПК РБОЕМЙ ТБУРПМПЦЕОЩ ДЧБ УИПДОЩИ У нжй-35 НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩИ ЦЙДЛПЛТЙУФБММЙЮЕУЛЙИ ДЙУРМЕС 23 И 30 УН (1400 И 1080 РЙЛУЕМЕК). рТЙ ЬФПН, Ч ПФМЙЮЙЕ ПФ уХ-35 ПФПВТБЦЕОЙА ЙОЖПТНБГЙЙ Ч ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ РБОЕМЙ ПФЧПДЙФУС ПЭХФЙНП ВПМШЫЕЕ НЕУФП.

ч ЛБВЙОЕ ХУФБОПЧМЕОБ ОПЧБС УЙУФЕНБ ЙОДЙЛБГЙЙ ОБ МПВПЧПН УФЕЛМЕ, ГЧЕФОЩЕ LCD-ДЙУРМЕЙ Й ЬТЗПОПНЙЮОЩЕ ПТЗБОЩ ХРТБЧМЕОЙС, ОБЫМЕНОБС УЙУФЕНБ ГЕМЕХЛБЪБОЙС. пФТБВПФЛБ ЛБВЙОЩ ЧЕДЕФУС Ч лв уХИПЗП ОБ ОБФХТОПН НБЛЕФЕ ЛБВЙОЩ У РПМОЩН ОБВПТПН ЛБВЙООПЗП втьп ф-50-1 (ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ЛПОФТПМШОП-ЪБРЙУЩЧБАЭЕК БРРБТБФХТЩ).

дПРПДМЙООП ОЕЙЪЧЕУФОБ "ЬЖЖЕЛФЙЧОБС РМПЭБДШ" ПФТБЦБАЭЕК РПЧЕТИОПУФЙ рбл жб. рбл жб - РТБЛФЙЮЕУЛЙ РЕТЧЩК УЕТШЕЪОЩК ПРЩФ тПУУЙЙ Ч ТБЪТБВПФЛЕ УБНПМЈФБ РП ФЕИОПМПЗЙЙ "УФЕМУ", ИПФС ОБ РПЪДОЙИ НПДЕМСИ ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ нЙЛПСОБ, уХИПЗП Й фХРПМЕЧБ ОБ ЛПТРХУЕ ЙУРПМШЪХАФУС РПЗМПЭБАЭЙЕ ТБДЙПЧПМОЩ НБФЕТЙБМЩ. пОЙ РПЪЧПМСАФ УОЙЪЙФШ ЬЖЖЕЛФЙЧОХА РМПЭБДШ ТБУУЕЙЧБОЙС ДП ЪОБЮЕОЙК НЕОЕЕ 1 Н2.

оБЙВПМШЫЕК ТБДЙПМПЛБГЙПООПК УЙЗОБФХТПК ЧП ЖТПОФБМШОПК РТПЕЛГЙЙ ПВМБДБАФ ЧЩУЧЕЮЙЧБАЭЙЕУС ЙЪ ЛБОБМПЧ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ МПРБФЛЙ ЛПНРТЕУУПТБ ДЧЙЗБФЕМС. рПЬФПНХ ТБЪТБВПФЮЙЛЙ РЩФБАФУС РТЕДПФЧТБФЙФШ РТСНПЕ РТПОЙЛОПЧЕОЙЕ ТБДЙПМПЛБГЙПООЩИ ЧПМО Ч ЬФХ ЮБУФШ УБНПМЕФБ. рТЕДЧБТЙФЕМШОЩК БОБМЙЪ РПЛБЪЩЧБЕФ, ЮФП ТБЪТБВПФЮЙЛЙ рбл жб ДПВЙМЙУШ ПЮЕОШ НБМПК ЖТПОФБМШОПК ьрт, ЙУРПМШЪПЧБЧ ЛТЙЧЙЪОХ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ. нПЦОП УДЕМБФШ ЧЩЧПД, ЮФП 90% ЧИПДОПЗП ПФЧЕТУФЙС ДЧЙЗБФЕМЕК УЛТЩФЩ ПФ РТСНПЗП РТПОЙЛОПЧЕОЙС ТБДЙПМПЛБГЙПООЩИ ЧПМО. фБЛЦЕ ЧЙДОП, ЮФП ТПУУЙКУЛЙЕ ЙОЦЕОЕТЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ФХ ЦЕ НЕФПДЙЛХ ТБУЮЕФБ ХЗМПЧ РМБОЕТБ рбл жб, ЮФП Й БНЕТЙЛБОГЩ ОБ F-22, ОП РПД ОЕУЛПМШЛП ДТХЗЙНЙ ТБЛХТУБНЙ.

фБЛ, ЙНЕООП ДМС УОЙЦЕОЙС ьрт, ЧЕТФЙЛБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ рбл жб ТБЪЧБМЕОП Ч УФПТПОЩ Й СЧМСЕФУС ГЕМШОПРПЧПТПФОЩН. рП ОЕЛПФПТЩН ДБООЩН, ЙЪ ЛПНРПЪЙФОЩИ НБФЕТЙБМПЧ, УОЙЦБАЭЙИ ТБДЙПМПЛБГЙПООХА ЪБНЕФОПУФШ, УПУФПЙФ ЧУС ЧЕТИОСС ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ УБНПМЕФБ, Б ФБЛ ЦЕ УФЧПТЛЙ ПФУЕЛПЧ ЧППТХЦЕОЙС Й НОПЗЙЕ ДТХЗЙЕ ЛПНРПОЕОФЩ. дПМС ЛПНРПЪЙФПЧ - ЪОБЮЙФЕМШОБ. 70% ПВЫЙЧЛЙ УБНПМЕФБ ЧЩРПМОЕОП ЙЪ РПМЙНЕТОЩИ ХЗМЕРМБУФЙЛПЧ ТБЪТБВПФЛЙ чйбн, ПВЭБС ДПМС ЛПНРПЪЙФОЩИ НБФЕТЙБМПЧ Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ РМБОЕТБ - ОЕ НЕОЕЕ 40% (РП ПДОЙН ДБООЩН, чйбн) Й МЙ ПЛПМП 25% (плв уХИПЗП). рТЙНЕОЕОЙЕ ЛТХРОЩИ ЛПНРПЪЙФОЩИ РБОЕМЕК РПЪЧПМЙМП УХЭЕУФЧЕООП УОЙЪЙФШ ЛПМЙЮЕУФЧП ДЕФБМЕК - РП УТБЧОЕОЙА У уХ-27 ОБ рбл жб Ч ЮЕФЩТЕ ТБЪБ НЕОШЫЕ ДЕФБМЕК РМБОЕТБ. фБЛПЕ УПЛТБЭЕОЙЕ РТЙЧЕДЕФ Л УОЙЦЕОЙА ФТХДПЕНЛПУФЙ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, УПЛТБЭЕОЙА ХУЙМЙК ОБ ЕЗП РПДЗПФПЧЛХ. б ЧПФ ВЕУРЕТЕРМЕФОПЗП ЖПОБТС ОБ рбл жб РПЛБ ПЦЙДБФШ ОЕ РТЙИПДЙФУС - УППФЧЕФУФЧХАЭБС ФЕИОПМПЗЙС Ч тПУУЙЙ ОЕ ПУЧПЕОБ.

ъБТХВЕЦОЩЕ ЬЛУРЕТФЩ, РТПЧПДЙЧЫЙЕ БОБМЙЪ РЕТЧПЗП РТПФПФЙРБ, РТЙЫМЙ Л ЧЩЧПДХ, ЮФП ф-50 СЧМСЕФУС РТЕЛТБУОЩН РЕТЧЩН ХУРЕИПН ТПУУЙКУЛЙИ ЙОЦЕОЕТПЧ Ч РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ УБНПМЈФБ У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ФЕИОПМПЗЙК НБМПЪБНЕФОПУФЙ. пДОБЛП ПОЙ ПФНЕЮБАФ, ЮФП РЕТЧЩК РТПФПФЙР УПЪДБО Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ДМС ЙУРЩФБОЙК МЈФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ЧПЪНПЦОПУФЕК, Б ОЕ ФЕИОПМПЗЙК НБМПЪБНЕФОПУФЙ Й УХДЙФШ П ЕЗП ВХДХЭЙИ ЧПЪНПЦОПУФСИ Ч ЬФПК ПВМБУФЙ РПЛБ ТБОП. чНЕУФЕ У ФЕН, НПЦОП ЛПОУФБФЙТПЧБФШ, ЮФП ф-50 ЬФП ХДБЮОЩК ЛПНРТПНЙУУ НЕЦДХ ЧЩУПЛЙНЙ МЈФОЩНЙ ЛБЮЕУФЧБНЙ Й НБМПЪБНЕФОПУФША, ЛПФПТЩК Ч УПЮЕФБОЙЙ У РТПДЧЙОХФЩНЙ УТЕДУФЧБНЙ ПВОБТХЦЕОЙС (тму У бжбт L-ДЙБРБЪПОБ, ПРФЙЛП-МПЛБГЙПООБС УФБОГЙС) РПЪЧПМЙФ УЕТЙКОЩН ПВТБЪГБН ДПВЙФШУС РТЕЧПУИПДУФЧБ Ч ЧПЪДХИЕ ОБД ЧУЕНЙ УХЭЕУФЧХАЭЙНЙ Ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС УБНПМЈФБНЙ.

чУЕ РТПФПФЙРЩ РП РТП РТПЗТБННЕ рбл жб:

ф-50-0 - лПОУФТХЛФЙЧОП-РПДПВОЩК ПВТБЪЕГ ДМС ОБЪЕНОЩИ Й РТПЮОПУФОЩИ ЙУРЩФБОЙК.

ф-50-лоу - ЛПНРМЕЛУОЩК ОБФХТОЩК УФЕОД. лБЛ Й МАВПК ДТХЗПК УФЕОД, лоу РТЕДОБЪОБЮЕО ДМС ОБЪЕНОПК ПФТБВПФЛЙ ТБЪМЙЮОЩИ УЙУФЕН. пДОБЛП РТЙ ОЕПВИПДЙНПУФЙ ПО НПЗ ВЩ ДБЦЕ РПДОСФШУС Ч ЧПЪДХИ, ФБЛ ЛБЛ ХЛПНРМЕЛФПЧБО ЧУЕН ОЕПВИПДЙНЩН ДМС ЬФПЗП. йНЕООП ЬФПФ ПВТБЪЕГ ОБЮБМ РТПЗТБННХ МЈФОЩИ ЙУРЩФБОЙК, ЧЩРПМОЙЧ РЕТЧХА РТПВЕЦЛХ. рТЙНЕЮБФЕМШОП, ЮФП ЙЪ-ЪБ ЧОЕЫОЕЗП УИПДУФЧБ ЕЗП РЕТЧПЕ ЧТЕНС ЮБУФП РХФБМЙ У ф-50-1. й ОБ ЖПФПЗТБЖЙСИ, ЛПФПТЩЕ УФБМЙ РПСЧМСФШУС РПУМЕ РЕТЧПЗП РПМЈФБ, ПО РПСЧМСМУС ДБЦЕ ЮБЭЕ, ЮЕН ЕДЙОЙЮЛБ. пФМЙЮЙФШ лоу ОБ ТБООЙИ ЖПФП НПЦОП РП ОЕРПМОПНХ ЛПНРМЕЛФХ ДБФЮЙЛПЧ РЙМПФБЦОП-ОБЧЙЗБГЙПООПЗП ЛПНРМЕЛУБ (ОЕФ ЖМАЗЕТПЧ дхбу ОБ ОПУПЧПК ЫФБОЗЕ), ПФУХФУФЧЙА ЛТЩЫЛЙ РПТФБ РХЫЛЙ Й ФЕОЪПНЕФТЙЮЕУЛЙИ ДБФЮЙЛПЧ. чРПУМЕДУФЧЙЙ ПО ВЩМ РПЛТБЫЕО Ч ПДОПФПООЩК УЕТЩК ГЧЕФ.

чНЕУФЕ У РЕТЧЩНЙ МЕФОЩНЙ ПВТБЪГБНЙ лоу ВЩМ ПФРТБЧМЕО Ч цХЛПЧУЛЙК, ЗДЕ ЕЗП ОЕУЛПМШЛП ТБЪ ЪБРЕЮБФМЕМЙ ОБ МЕФОП-ЙУРЩФБФЕМШОПК УФБОГЙЙ. б Ч 2017 ЗПДХ ПО ЪБУЧЕФЙМУС ЛТХРОЩН РМБОПН Ч ДПЛХНЕОФБМШОПН ЖЙМШНЕ ФЕМЕЛБОБМБ «ъЧЕЪДБ» П ДПЪБРТБЧЛЕ Ч ЧПЪДХИЕ.

ф-50-1 - ч РТПЗТБННЕ ЙУРЩФБОЙК ЬФПФ ВПТФ ЙУРПМШЪПЧБМУС Ч ЮБУФЙ БЬТПДЙОБНЙЛЙ, ХУФПКЮЙЧПУФЙ, ХРТБЧМСЕНПУФЙ Й РТПЮОПУФЙ РМБОЕТБ. дМС ЧЩРПМОЕОЙС ЬФЙИ ЪБДБЮ ЕЗП ДБФЮЙЛЙ РЙМПФБЦОП-ОБЧЙЗБГЙПООПЗП ЛПНРМЕЛУБ ВЩМЙ РТПДХВМЙТПЧБОЩ ХУФБОПЧМЕООПК Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЫФБОЗПК У УППФЧЕФУФЧХАЭЙНЙ РТЙВПТБНЙ - ФЙРЙЮОЩН БФТЙВХФПН РЕТЧЩИ МЕФОЩИ ПВТБЪГПЧ. рТЙ ЬФПН ЕЗП ТПМШ Ч ЙУРЩФБОЙСИ ОЕ РПДТБЪХНЕЧБМБ ОЙ РТЙНЕОЕОЙС ЧППТХЦЕОЙК ОЙ ТБДЙПЬМЕЛФТПОЙЛЙ, ЧУМЕДУФЧЙЕ ЮЕЗП ОБЮЙОЛБ ВПТФБ МЙВП ПФУХФУФЧПЧБМБ, МЙВП ВЩМБ ЪБНЕОЕОБ НБЛЕФБНЙ. рТЙНЕЮБФЕМШОБС ПУПВЕООПУФШ ВПТФБ - ОБМЙЮЙЕ "ОБТПУФБ" Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ, Ч ЛПФПТПН ОБИПДЙФУС РТПФЙЧПЫФПРПТОЩК РБТБЫАФ (рыр). ч 2017-ПН ЗПДХ ЪБЛПОЮЙМ УЧПА ТБВПФХ Ч ТБНЛБИ РТПЗТБННЩ рбл жб. ч БРТЕМЕ 2018 ЧУМЕД ЪБ ф-50-5 РЕТЕЛТБЫЕО Ч РЙЛУЕМШОЩК ЛБНХЖМСЦ. рТПВМЕНЩ: ФТЕЭЙОЩ Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ ЖАЪЕМСЦБ + РТПВМЕНЩ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ.

ф-50-2 - чФПТПК ПВТБЪЕГ ВЩМ ПЮЕОШ РПИПЦ ОБ РЕТЧЩК, ОП ВПТФПЧПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ ЧЛМАЮБМП ПРФЙЛП-МПЛБГЙПООХА УФБОГЙА (лу-ч) Й ПДОХ УФБОГЙА ПВПТПОЩ (лу-п). фБЛЦЕ РПДЧЙЦОБС ЮБУФШ ЖПОБТС МЙЫЙМБУШ РТПДПМШОПЗП РЕТЕРМЕФБ. лБЛ Й ф-50-1, РТЙОЙНБМ ХЮБУФЙЕ Ч ЙУУМЕДПЧБОЙСИ Ч ЮБУФЙ БЬТПДЙОБНЙЛЙ, ХУФПКЮЙЧПУФЙ, ХРТБЧМСЕНПУФЙ Й РТПЮОПУФЙ РМБОЕТБ, РПЬФПНХ ФБЛ ЦЕ ХЛПНРМЕЛФПЧБО ТБЪМЙЮОПК ЙЪНЕТЙФЕМШОПК БРРБТБФХТПК. фБЛ ЦЕ ПО РЕТЧЩН РТЙОЙНБМ ХЮБУФЙЕ Ч ДПЪБРТБЧЛЕ.

ч ИПДЕ нблу-2011 УФБМ ХЮБУФОЙЛПН ЙОГЙДЕОФБ У ДЧЙЗБФЕМЕН ОБ ЧЪМЈФЕ. чОЕЫОЕ ЬФП РТПСЧЙМПУШ ЧЩВТПУПН РМБНЕОЙ ЙЪ УПРМБ, ЙЪ-ЪБ ЮЕЗП Ч ОБТПДЕ ПО РПМХЮЙМ РТПЪЧЙЭЕ "зПТЩОЩЮ". оБ ДБООЩК НПНЕОФ ВПТФ ЪБЛПОЮЙМ УЧПА ПУОПЧОХА ТБВПФХ Ч ТБНЛБИ РТПЗТБННЩ рбл жб Й РЕТЕПВПТХДПЧБО Ч МЕФБАЭХА МБВПТБФПТЙА ф-50-2мм, ОБ ЛПФПТПК У 05 ДЕЛБВТС 2017 ЗПДБ ЙУРЩФЩЧБЕФУС ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ, ЙЪЧЕУФОЩК ЛБЛ "йЪДЕМЙЕ 30". рТПВМЕНЩ: РПНРБЦ Ч ЛПНРТЕУУПТЕ ДЧЙЗБФЕМС Ч ИПДЕ ЧЪМЕФБ, РЙМПФ РТЕЛТБФЙМ ЧЪМЕФ

ф-50-3 - фТЕФЙК МЈФОЩК ПВТБЪЕГ. рЕТЧЩК РПМЈФ УПЧЕТЫЙМ 22 ОПСВТС 2011-ЗП ЗПДБ. рЙМПФЙТПЧБМ уЕТЗЕК мЕПОЙДПЧЙЮ вПЗДБО. фТЕФЙК ПВТБЪЕГ ЙНЕМ ВПМЕЕ УХЭЕУФЧЕООЩЕ ПФМЙЮЙС. дБООЩК ВПТФ РТЕДОБЪОБЮБМУС ДМС ПФТБВПФЛЙ втьп. уФБМ РЕТЧЩК ПРЩФОЩН ВПТФПН У ХУФБОПЧМЕООПК бжбт, РЕТЧПЕ ЧЛМАЮЕОЙЕ ЛПФПТПК УПУФПСМПУШ 26 БРТЕМС 2012 ЗПДБ. йЪНЕОЙМБУШ ЖПТНБ ЪБЛПОГПЧПЛ ЛТЩМБ Й ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ РПД ЛЙМСНЙ. рПСЧЙМЙУШ ОЙЦОЙК Й ЧЕТИОЙК РПУФЩ ХМШФТБЖЙПМЕФПЧПК УЙУФЕНЩ ПВОБТХЦЕОЙС РХУЛПЧ ТБЛЕФ (лу-х).

ч 2017-ПН ЗПДХ ЪБЛПОЮЙМ УЧПА ТБВПФХ Ч ТБНЛБИ РТПЗТБННЩ рбл жб. ч ДБООЩК НПНЕОФ ЙУРПМШЪХЕФУС ДМС ЙУРЩФБОЙК РП ДТХЗПК РТПЗТБННЕ. рТЙОЙНБМ ХЮБУФЙЕ Ч РПДЗПФПЧЛЕ Л рБТБДХ рПВЕДЩ 2018.

ф-50-3 - рЕТЧЩК РПМЈФ УПЧЕТЫЙМ 12 ДЕЛБВТС 2012-ЗП ЗПДБ. рЙМПФЙТПЧБМ уЕТЗЕК мЕПОЙДПЧЙЮ вПЗДБО. юЕФЧЕТФЩК ЬЛЪЕНРМСТ ЧЩЫЕМ ПЮЕОШ РПИПЦЙН ОБ ФТЕФЙК. пФМЙЮЙС ЪБЛМАЮБМЙУШ Ч ПФУХФУФЧЙЙ лу-п Й ОБМЙЮЙЙ ВПЛПЧЩИ РПУФПЧ лу-х. рЕТЧЩН УПЧЕТЫЙМ УБНПУФПСФЕМШОЩК РЕТЕМЈФ ЙЪ лПНУПНПМШУЛБ-ОБ-бНХТЕ Ч цХЛПЧУЛЙК. дП ЬФПЗП ЕЗП РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛЙ У ЛПНЖПТФПН РЕТЕНЕЭБМЙУШ ЧОХФТЙ бО-124. ч БРТЕМЕ 2018-ЗП ЗПДБ ВПТФ ВЩМ РЕТЕЛТБЫЕО Ч РЙЛУЕМШОЩК ЛБНХЖМСЦ. рТЙОЙНБМ ХЮБУФЙЕ Ч РПДЗПФПЧЛЕ Л рБТБДХ рПВЕДЩ 2018 Й Ч УБНПН рБТБДЕ. оБ рБТБДЕ ЕЗП РЙМПФЙТПЧБМ МЈФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ 1-ЗП ЛМБУУБ фБТБУ бОБФПМШЕЧЙЮ бТГЕВБТУЛЙК.

ф-50-4 - юЕФЧЈТФЩК МЈФОЩК ПВТБЪЕГ. рЕТЧЩК РПМЈФ УПЧЕТЫЙМ 12 ДЕЛБВТС 2012-ЗП ЗПДБ. рЙМПФЙТПЧБМ уЕТЗЕК мЕПОЙДПЧЙЮ вПЗДБО. юЕФЧЕТФЩК ЬЛЪЕНРМСТ ЧЩЫЕМ ПЮЕОШ РПИПЦЙН ОБ ФТЕФЙК. пФМЙЮЙС ЪБЛМАЮБМЙУШ Ч ПФУХФУФЧЙЙ лу-п Й ОБМЙЮЙЙ ВПЛПЧЩИ РПУФПЧ лу-х. рЕТЧЩН УПЧЕТЫЙМ УБНПУФПСФЕМШОЩК РЕТЕМЈФ ЙЪ лПНУПНПМШУЛБ-ОБ-бНХТЕ Ч цХЛПЧУЛЙК. дП ЬФПЗП ЕЗП РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛЙ У ЛПНЖПТФПН РЕТЕНЕЭБМЙУШ ЧОХФТЙ бО-124. ч БРТЕМЕ 2018-ЗП ЗПДБ ВПТФ ВЩМ РЕТЕЛТБЫЕО Ч РЙЛУЕМШОЩК ЛБНХЖМСЦ.

рТЙОЙНБМ ХЮБУФЙЕ Ч РПДЗПФПЧЛЕ Л рБТБДХ рПВЕДЩ 2018 Й Ч УБНПН рБТБДЕ. оБ рБТБДЕ ЕЗП РЙМПФЙТПЧБМ МЈФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ 1-ЗП ЛМБУУБ фБТБУ бОБФПМШЕЧЙЮ бТГЕВБТУЛЙК.

ф-50-5 (ВПТФПЧПК ОПНЕТ "055") - рСФЩК МЈФОЩК РТПФПФЙР. рЕТЧЩК РПМЈФ УПЧЕТЫЙМ 27 ПЛФСВТС 2013 ЗПДБ. рЕТЧЩК ВПТФ, ЛПФПТЩК РПДОЙНБМ Ч ЧПЪДХИ ОЕ уЕТЗЕК вПЗДБО, Б ДТХЗПК МЈФЮЙЛ лв - ЪБУМХЦЕООЩК МЈФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ тПНБО чБМЕТШЕЧЙЮ лПОДТБФШЕЧ. ф-50-5 ПЛТБУЙМЙ Ч ОПЧЩК ДЧХИГЧЕФОЩК ЛБНХЖМСЦ, РПМХЮЙЧЫЙК РТПЪЧЙЭЕ "БЛХМБ". еЗП ПУОПЧОПК ВЕМЩК ГЧЕФ УМЙЧБМУС У ПВМБЛБНЙ, Б ОБОЕУЕООПЕ ОБ ЧЕТИОЕК РПЧЕТИОПУФЙ РМБОЕТБ ФЈНОПЕ РСФОП РП ЖПТНЕ ОБРПНЙОБМП УБНПМЕФ УЕНЕКУФЧБ ф-10. нЕЦДХ ГЧЕФБНЙ ЙНЕМУС РМБЧОЩК ЗТБДЙЕОФ, УДЕМБЧЫЙК ЬФХ ПЛТБУЛХ ХОЙЛБМШОПК, Ф.Л. ЕЈ ОБОЕУЕОЙЕ ПЛБЪБМПУШ ЮТЕЪНЕТОП ФТХДПЕНЛЙН Й ВПМЕЕ ПОБ ОЕ РТЙНЕОСМБУШ. оБ РПУМЕДХАЭЙИ ВПТФБИ ПЛТБУЛБ ВЩМБ РПИПЦЕК, ОП ЧНЕУФП ЗТБДЙЕОФБ УОБЮБМБ ЧЩРПМОСМУС ТЕЪЛЙК РЕТЕИПД, Б РПЪЦЕ "РЙЛУЕМШОПЕ" ТБЪНЩФЙЕ ЛПОФХТБ.

пО РЕТЧЩН ВЩМ ПУОБЭЕО РПМОЩН ЛПНРМЕЛФПН РПУФПЧ лу-п. б ЧПФ УЙУФЕНБ лу-х ПФУХФУФЧПЧБМБ ЧПЧУЕ. уБНПМЈФ ВЩМ РТЕРПДОЕУЈО ЛБЛ "УБНПМЈФ-РТЕЪЙДЕОФ" РЕТЧПЗП ЬФБРБ, Ф.Е. ЛБЛ НБЛУЙНБМШОП ДПТБВПФБООЩК Й ХЛПНРМЕЛФПЧБООЩК ОБ ФПФ НПНЕОФ ПРЩФОЩК ПВТБЪЕГ. оП ЕЈ ЛБТШЕТБ ПЛБЪБМБУШ ОЕДПМЗПК.

10 ЙАОС 2014 ЗПДБ ЧП ЧТЕНС МЈФОПК РТПЗТБННЩ ДМС ПЖЙГЙБМШОПК ДЕМЕЗБГЙЙ ЙЪ йОДЙЙ ОБ ВПТФХ РТПЙЪПЫЈМ РПЦБТ. чП ЧТЕНС РПУБДЛЙ РПСЧЙМБУШ БЧБТЙКОБС УЙЗОБМЙЪБГЙС, ЙЪ РТБЧПЗП ДЧЙЗБФЕМС РПЫЈМ ДЩН. рЙМПФЙТПЧБЧЫЙК ЕЗП тПНБО лПОДТБФШЕЧ (Б ОЕ вПЗДБО, ЛБЛ РЙЫХФ Ч ЙОФЕТОЕФБИ) ХУРЕЫОП РПУБДЙМ Й ХУРЕМ РПЛЙОХФШ НБЫЙОХ, РПУМЕ ЮЕЗП ПОБ ВМБЗПРПМХЮОП ДПЗПТЕМБ РПД ВДЙФЕМШОЩН РТЙУНПФТПН НЕУФОЩИ РПЦБТОЩИ… оЕРПЧТЕЦДЈООЩЕ ЮБУФЙ РТЙЗПДЙМЙУШ ОБ ОПЧЩИ ПВТБЪГБИ, Б ЛПОУПМЙ ЛТЩМБ ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ОБ ф-50-0. пУФБОЛЙ РМБОЕТБ УБНПМЈФБ ОБ ДБООЩК НПНЕОФ ОБИПДСФУС ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ мйй Ч цХЛПЧУЛПН Й ДБЦЕ РПРБМЙ ОБ ЖПФП нБТЙОЩ мЩУГЕЧПК.

ф-50-5т - рЕТЧЩК РПМЈФ УПЧЕТЫЙМ 16 ПЛФСВТС 2015 ЗПДБ. жПТНБМШОП ЬФП ЧУЈ ФПФ ЦЕ РСФЩК МЈФОЩК РТПФПФЙР. пДОБЛП, ОЕУНПФТС ОБ НОПЗЙЕ ПЖЙГЙБМШОЩЕ ЙУФПЮОЙЛЙ, УБНПМЈФ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ УПВТБО ЪБОПЧП ОБ ВБЪЕ ОПЧПЗП РМБОЕТБ ф-50-6-1 У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН УПИТБОЈООЩИ ДЕФБМЕК ПФ ф-50-5.

уБНПМЕФ ПУОБУФЙМЙ РПИПЦЙН ОБ ф-50-5 ЛПНРМЕЛФПН ПВПТХДПЧБОЙС, ОП ВЕЪ ОЙЦОЕЗП РПУФБ лу-п. пФУЕЛ РХЫЛЙ РПМХЮЙМ ФТЙ ОЕВПМШЫЙИ ТЕЫЕФЛЙ ЧЕОФЙМСГЙЙ. оБ ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЧРЕТЧЩЕ РПСЧЙМЙУШ БОФЕООЩ ВПЛПЧЩИ РПМПФЕО тму. лБНХЖМСЦ МЙЫЙМУС РМБЧОПЗП РЕТЕИПДБ ГЧЕФПЧ, ЖПТНЙТХС ЮЕФЛЙК ЛПОФХТ РСФОБ УЧЕТИХ.

ф-50-5т БЛФЙЧОП ХЮБУФЧХЕФ Ч ЙУРЩФБОЙСИ РП УЕК ДЕОШ, РЕТЙПДЙЮЕУЛЙ РЕТЕНЕЭБСУШ НЕЦДХ цХЛПЧУЛЙН Й бИФХВЙОУЛПН. ч РТПГЕУУЕ ЙУРЩФБОЙК ЧЕОФЙМСГЙС ПФУЕЛБ РХЫЛЙ ВЩМБ ЙЪНЕОЕОБ ОБ ДЧЕ РБТБММЕМШОЩЕ ТЕЫЕФЛЙ, ИБТБЛФЕТОЩЕ ДМС РПЪДОЙИ ПВТБЪГПЧ. оБ ОЕН ПФТБВБФЩЧБМБУШ ДПЪБРТБЧЛБ Ч ЧПЪДХИЕ Й ЧЕДЕОЙЕ ПЗОС ЙЪ ЧУФТПЕООПК РХЫЛЙ.

ч БРТЕМЕ 2018 ЗПДБ, ЧУМЕД ЪБ ф-50-4, ВЩМ РЕТЕЛТБЫЕО Ч РЙЛУЕМШОЩК ЛБНХЖМСЦ. б ДП РЕТЕЛТБУЛЙ ВПТФ ХУРЕМ ЪБУЧЕФЙФШУС Ч цХЛПЧУЛПН У ПВЫЙТОЩНЙ УМЕДБНЙ РПТПИПЧЩИ ЗБЪПЧ, ЙЪ ЮЕЗП НПЦОП УДЕМБФШ ЧЩЧПД, ЮФП ЬФБ НБЫЙОБ БЛФЙЧОП ЙУРПМШЪПЧБМБУШ Ч ЙУРЩФБОЙЙ ЧППТХЦЕОЙС.

рТЙОЙНБМ ХЮБУФЙЕ Ч РПДЗПФПЧЛЕ Л рБТБДХ рПВЕДЩ 2018 Й Ч УБНПН рБТБДЕ. оБ рБТБДЕ ЕЗП РЙМПФЙТПЧБМ МЈФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ 1-ЗП ЛМБУУБ бОДТЕК чМБДЙНЙТПЧЙЮ ыЕОДТЙЛ.

ф-50-6-2 (ВПТФПЧПК ОПНЕТ "056") - йМЙ РТПУФП ф-50-6. ыЕУФПК МЈФОЩК РТПФПФЙР. рЕТЧЩК РПМЈФ УПЧЕТЫЙМ 27 БРТЕМС 2016 ЗПДБ. рПДОЙНБМ МЈФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ 1-ЗП ЛМБУУБ фБТБУ бОБФПМШЕЧЙЮ бТГЕВБТУЛЙК.

ьФПФ ВПТФ УФБМ РЕТЧЩН МЈФОЩН РТПФПФЙРПН ЧФПТПЗП ЬФБРБ, У ДПТБВПФБООПК ЛПОУФТХЛГЙЕК. йУРПМШЪХЕФУС Ч ЙУРЩФБОЙЙ ЧУЕЗП РПОЕНОПЗХ, ОБ ЖПФПЗТБЖЙСИ НПЦОП ЧЙДЕФШ Й ФЕОЪПДБФЮЙЛЙ ДМС РТПЮОПУФОЩИ ЙУРЩФБОЙК, Й ОБМЙЮЙЕ втьп, ЧТПДЕ ТБДБТБ Й РПУФПЧ 101лу. зМБЧОЩЕ ПФМЙЮЙС ПФ РТЕДЩДХЭЙИ НБЫЙО ОБИПДЙМЙУШ ЧОХФТЙ Ч ЧЙДЕ УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС ЛПОУФТХЛФЙЧОП-УЙМПЧПК УИЕНЩ. уОБТХЦЙ ВЩМП ОЕУЛПМШЛП ОЕВПМШЫЙИ ПФМЙЮЙК. иЧПУФПЧПК ПВФЕЛБФЕМШ ХДМЙОЙМУС, УФБЧ ИБТБЛФЕТОЩН РТЙЪОБЛПН ЧУЕИ РПЪДОЙИ НБЫЙО. ч ЧЕТИОЙИ ЭЕМСИ НЕЦДХ ЖАЪЕМСЦЕН Й ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБНЙ РПСЧЙМЙУШ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ РПДРПТЛЙ, Б ТЕЫЕФЛЙ УМЙЧБ РПЗТБОЙЮОПЗП УМПС ЙЪНЕОЙМЙ ЖПТНХ. пФУЕЛ РХЫЛЙ РПМХЮЙМ ТЕЫЕФЛЙ ЧЕОФЙМСГЙЙ ЛБЛ ОБ ТБООЕН ф-50-5т, ОП РПЪЦЕ ПОЙ ОЕ НЕОСМЙУШ. йЪНЕОЙМБУШ ФБЛЦЕ ЛПОУФТХЛГЙС ЫФБОЗЙ ДПЪБРТБЧЛЙ Й ЕЈ ПФУЕЛБ.

йОФЕТЕУОП, ЮФП ЬФП РЕТЧЩК ВПТФ, ЛПФПТЩК РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ ХЦЕ ПЛТБЫЕООЩН, ЮФП СЧОП УЧСЪБОП У ОБОЕУЈООЩН ТБДЙПРПЗМПЭБАЭЙН РПЛТЩФЙЕН.

ф-50-7 - СЧМСЕФУС ПВТБЪГПН ДМС УФБФЙЮЕУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК ЧФПТПЗП ЬФБРБ. уППФЧЕФУФЧЕООП, ПО УФБМ РЕТЧЩН ВПТФПН ЧФПТПЗП ЬФБРБ, ЪБНЕОЙЧ УПВПК ф-50-0. рПДТПВОЕЕ РТП ЬФБРЩ, Б ФБЛ ЦЕ РТП ФП, РПЮЕНХ ЙНЕООП 50-7, НЩ ФБЛ ЦЕ РПРЩФБМЙУШ ТБЪЯСУОЙФШ Ч УФБФШЕ "йУФПТЙС УПЪДБОЙС ЫЕУФЩИ ВПТФПЧ". дБООЩК ВПТФ ВЩМ ДПУФБЧМЕО Ч нПУЛЧХ Ч ДЕЛБВТЕ 2014 ЗПДБ.

ф-50-8 (ВПТФПЧПК ОПНЕТ "058") - уЕДШНПК МЈФОЩК РТПФПФЙР. рЕТЧЩК РПМЈФ УПЧЕТЫЙМ 17 ОПСВТС 2016 ЗПДБ. рП УЧПЕНХ ОБЪОБЮЕОЙА Ч ГЕМПН УППФЧЕФУФЧХЕФ РЕТЧПНХ Й ЧФПТПНХ МЈФОЩН РТПФПФЙРБН. рП ОБЮЙОЛЕ РМБОЕТ "РХУФПК", Ф.Е. ОЕ ЙНЕЕФ Ч УЧПЈН УПУФБЧЕ РПМОПГЕООПЗП втьп. оБ ЕЗП НЕУФЕ ХУФБОПЧМЕОЩ ЛПОФТПМШОП-ЙЪНЕТЙФЕМШОЩЕ РТЙВПТЩ Й ВБММБУФ. рТЙ ЬФПН ПЖЙГЙБМШОП ЬФП РЕТЧЩК ВПТФ, ОБ ЛПФПТПН ХУФБОПЧМЕОБ йнб вл - ЙОФЕЗТЙТПЧБООБС НПДХМШОБС БЧЙПОЙЛБ ВПЕЧПЗП ЛПНРМЕЛУБ. рП ОБЫЙН ДБООЩН ЕУФШ ЧЕТПСФОПУФШ ФПЗП, ЮФП РЕТЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС йнб РТПИПДЙМЙ ОБ ф-50-3, Б ОБ ф-50-8 ВЩМ ХУФБОПЧМЕО РПМОПГЕООЩК ЛПНРМЕЛУ. чПУШНЕТЛБ ОЕ УПВЙТБЕФУС ХИПДЙФШ ОБ РПЛПК, ОП ОБ ДБООЩК НПНЕОФ ОБИПДЙФУС ОБ ДПТБВПФЛБИ У ГЕМША ЧОЕУЕОЙС ЙЪНЕОЕОЙК Ч ЛПОУФТХЛГЙА РМБОЕТБ.

ф-50-9 (ВПТФПЧПК ОПНЕТ "059") - чПУШНПК МЈФОЩК РТПФПФЙР. рЕТЧЩК РПМЈФ УПЧЕТЫЙМ 24 БРТЕМС 2017 ЗПДБ. уФБМ РЕТЧЩН РПМОПУФША ХЛПНРМЕЛФПЧБООЩН ПРЩФОЩН ВПТФПН. рП УФБТЩН УЧЕДЕОЙСН, ДПМЦЕО ВЩМ ЙНЕФШ ЬФБМПООПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, УППФЧЕФУФЧХАЭЕЕ УЕТЙКОПНХ, ПДОБЛП Ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС РП ЬФПНХ РПЧПДХ ЕУФШ ОЕЛПФПТЩЕ УПНОЕОЙС. уЙУФЕНЩ лу-ч, лу-п Й лу-х ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч РПМОПК ЛПНРМЕЛФБГЙЙ. рТБЧДБ РПУФЩ лу-п РЕТЙПДЙЮЕУЛЙ ЙУЮЕЪБМЙ Й РПСЧМСМЙУШ УОПЧБ РП НЕТЕ ЙУРЩФБОЙК. оП Ч УПЮЕФБОЙЙ У ПРТЕДЕМЕООП РТЙУХФУФЧХАЭЕК ТБДЙПЬМЕЛФТПОЙЛПК, ОПЧЩН РМБОЕТПН Й ТБДЙПРПЗМПЭБАЭЙНЙ РПЛТЩФЙСНЙ ДЕЧСФЛБ УФБМБ ПДОЙН ЙЪ УБНЩИ ЛПНРМЕЛФОЩИ, ЪБЧЕТЫЕООЩИ ПВТБЪГПЧ ОПЧПЗП УБНПМЕФБ. пВОПЧМЕООЩК ЛБНХЖМСЦ НБЫЙОЩ ПФМЙЮБМУС ПФ РТЕДЩДХЭЙИ ПВТБЪГПЧ ЧРЕТЧЩЕ РТЙНЕОЕООЩН РЙЛУЕМШОЩН РЕТЕИПДПН НЕЦДХ ФЕНОЩН РСФОПН Й ВЕМЩН ПУОПЧОЩН ГЧЕФПН. нОПЗЙЕ ПВЩЧБФЕМЙ ПВТБЭБМЙ ЧОЙНБОЙЕ ОБ ЖПТНХ РЙЛУЕМЕК ОБ ЛЙМСИ НБЫЙОЩ, ОБРПНЙОБАЭХА РЕТУПОБЦБ Ч ЫБРЛЕ ХЫБОЛЕ ЙЪ НХМШФЖЙМШНБ "рБДБМ РТПЫМПЗПДОЙК УОЕЗ". лБНХЖМСЦ У ФБЛЙН РЙЛУЕМШОЩН РЕТЕИПДПН, ФБЛЙНЙ ГЧЕФБНЙ Й ПДОЙН ФЈНОЩН РСФОПН ЙНЕЕФУС ФПМШЛП ОБ ф-50-9.

рЕТЕДБО Ч ПРЩФОП-ВПЕЧХА ЬЛУРМХБФБГЙА ччу тж. пФДЕМШОП ЪБРПНОЙМУС ФЕН, ЮФП ОБ нблу-2017 ДЕНПОУФТЙТПЧБМУС Ч РПУФТПЕООПН УРЕГЙБМШОП ДМС ОЕЗП НПДОПН РЙЛУЕМШОПН БОЗБТЕ, ЛХДБ РТПУФЩИ УНЕТФОЩИ ОЕ РХУЛБМЙ. ч ЖЕЧТБМЕ 2018 ЗПДБ ЧЩРПМОСМ ТБУЫЙТЕООХА ЙУРЩФБФЕМШОХА РТПЗТБННХ Ч уЙТЙЙ.

ф-50-10 - РПУМЕДОЙК МЈФОЩК РТПФПФЙР, УПЧЕТЫЙЧЫЙК РЕТЧЩК РПМЈФ 23 ДЕЛБВТС 2017 ЗПДБ. рП ЖАЪЕМСЦХ Й ПВПТХДПЧБОЙА ПОБ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ПФМЙЮБМБУШ ПФ ф-50-11, ОП НЕФБММЙЮЕУЛПЕ ОБРЩМЕОЙЕ ФЕРЕТШ ОБОПУЙМПУШ ОБ ЧУЕ ПУФЕЛМЕОЙЕ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ, Б ОЕ ФПМШЛП ОБ УДЧЙЦОХА ЮБУФШ. лБНХЖМСЦ Ч ГЕМПН РПЧФПТСМ ФБЛПЧПК ОБ ф-50-11, ОП ЖПТНБ РСФЕО ОБ ЛЙМСИ ЙЪНЕОЙМБУШ Й РЕТЕУФБМБ ЧЩЪЩЧБФШ ЧУСЛЙЕ БУУПГЙБГЙЙ.

ф-50-11 - дЕУСФЩК МЈФОЩК РТПФПФЙР. рЕТЧЩК РПМЈФ УПЧЕТЫЙМ 6 БЧЗХУФБ 2017 ЗПДБ. рТЙНЕЮБФЕМШОП, ЮФП ВПТФ УПЧЕТЫЙМ УЧПК РЕТЧЩК РПМЈФ ТБОШЫЕ УЧПЕЗП УФБТЫЕЗП ВТБФБ ф-50-10. дБООЩК ЖБЛФ ПВХУМПЧМЕО ОАБОУБНЙ ЙЪЗПФПЧМЕОЙС ПРЩФОЩИ ПВТБЪГПЧ ОБ ЪБЧПДЕ-ЙЪЗПФПЧЙФЕМЕ. рП УФБТЩН УЧЕДЕОЙСН, ДПМЦЕО ЙНЕФШ ЬФБМПООХА ЛПОУФТХЛГЙА РМБОЕТБ, УППФЧЕФУФЧХАЭХА УЕТЙКОПК. ч РТЙОГЙРЕ, Ч ЬФП ЧРПМОЕ НПЦОП ЧЕТЙФШ. рП ПВПТХДПЧБОЙА ф-50-11 ФТХДОП ПФМЙЮЙФШ ПФ ф-50-9, ИПФС ЛБЛЙЕ-ФП ПФМЙЮЙС ОБЧЕТОСЛБ ЙНЕАФУС. лБНХЖМСЦ РПЧФПТСЕФ ЖПТНПК РСФЕО ф-50-9, ОП ПФМЙЮБМУС ГЧЕФПЧПК УИЕНПК. пУОПЧОПК ВЕМЩК ГЧЕФ ВЩМ ЪБНЕОЕО ОБ УЕТЩК, Б ФЕНОПЕ РСФОП РПМХЮЙМП РПЮФЙ УМЙЧБАЭЙКУС У ОЙН УЕТП-УЙОЙК ПФФЕОПЛ.

ДАННЫЕ НА 2017 г. (стандартное пополнение)

Су-57 / Т-50 / И-21 / ПАК ФА

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) пятого поколения создавался в рамках программы И-21 (наименование программы) как истребитель Т-50 (наименование опытного самолета). Назначение - многофункциональный многоцелевой истребитель. Разработка самолета начата ОКБ им.П.О.Сухого в конце 1990-х годов. В апреле-мае 2001 г. по программе И-21 / ПАК ФА был объявлен тендер в котором приняли участие ОКБ Сухого, ОКБ МиГ с взаимодействием обоих КБ с ОКБ Яковлева по проработке варианта проекта с вертикальным взлетом. Решение государственной комиссии по итогам конкурса принято в начале 2002 г. - выиграл проект самолета Т-50 ОКБ Сухого (главный конструктор - А.Давиденко), как наименее рискованный в реализации и полностью удовлетворяющий тактико-техническим требованиям. В июне 2002 г. решением правительства утверждено решение комиссии, поручено подготовить целевую комплексную программу и приступить к эскизному проектированию. Тактико-техническое задание выдано МО России в июле 2002 г. Эскизный проект Т-50 завершен в ОКБ в ноябре 2004 г. и утвержден МО России в декабре 2004 г. Начаты эксперименты на самолетах-лабораториях. Электронный макет Т-50 (вероятно, компьютерная модель компоновки самолета) продемонстрирована Главкому ВВС России В.Михайлову не позже января 2005 г. К 2005 г. обнародованы наименования Т-50 и И-21 и объявлено о возможной защите технического проекта самолета в 2006 г. К началу 2006 г. макет планера самолета прошел продувки в аэродинамической трубе.

Производство конструктивно-подобных образцов Т-50-0 (Т-50-КПО) начато на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) в ноябре 2006 г. В апреле 2007 г. руководством ВВС утвержден макет Т-50, ведется выпуск конструкторской документации. В августе 2008 г. разработка комплекта конструкторской документации завершена, чертежи переданы на КнААПО для изготовления опытной серии Т-50. Сборка опытной партии летных прототипов (Т-50-КНС и Т-50-1) начата в декабре 2007 г. и продолжена в 2008 г. По состоянию на 1 июня 2009 г. завершается сборка Т-50-0 предназначенного для статических испытаний, ведется сборка самолетов летно-испытательной серии (Т-50-КНС и Т-50-1). По состоянию на 20 августа 2009 г. созданы два или три технических образца Т-50 (1-2 Т-50-КПО и 1 Т-50-КНС) для наземных испытаний и ведется сборка первого летного прототипа Т-50-1.

Испытания : 24 декабря 2009 г. на аэродроме Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре) первую пробежку совершил один из двух прототипов первой серии И-21 - Т-50-КНС. 16 января 2010 г. самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 борт №710 с 14-28 по 14-54 московского времени на аэродроме ЛИИ в Жуковском совершил первую скоростную рулежку с прототипом двигателя Т-50 - "изделие 117", а 21 января самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 совершил первый полет с двигателем "изделие 117". 22 января Т-50-1 совершил пробежку по ВПП аэродрома КнААПО Дземги с поднятием передней стойки шасси в воздух и выпуском тормозного парашюта. И, наконец, 29 января 2010 г. в 11-19 по местному времени пилот Сергей Богдан совершил первый полет на Т-50-1 продолжительностью 47 минут (подробная хронология - см. ниже ). Второй полет Т-50-1 в камуфляжной окраске ВВС России состоялся 12.02.2010 г. в Комсомольске-на-Амуре. Кроме первого полета изначально предполагалось в Комсомольске-на-Амуре совершить еще 2-7 полетов (по разным данным) после чего первый прототип должен поступить на аэродром Гордый (база ЛИИ ВВС в Жуковском).

Особая благодарность сайту "Стелс машины" и лично Paralay (http://paralay.com ) за огромный вклад в сбор и анализ информации по ПАК ФА, а так же за замечательные графические материалы.

Т-50 / ПАК ФА борт №052 на авиасалоне МАКС-2013, Раменское, 30.08.2013 г. (фото - Анатолий Бурцев, http://russianplanes.net/id117822).

ПАК ФА / Т-50-4 борт №054 перед вылетом из Комсомольска-на-Амуре в Раменское, 15.01.2013 г. (фото - пресс-служба ОАО "Сухой", http://ria.ru).

ПАК ФА / Т-50-1 борт №51 в Раменском, 16-й полет самолета, 17.06.2010 г. (фото - Алексей Дружинин, http://ria.ru).

Первый взлет Т-50-1 ПАК ФА, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого).

Первый взлет Т-50 ПАК ФА, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г. 11-19 (съемка КБ им П.О.Сухого)

Первый полет Т-50 ПАК ФА, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого)

Первая посадка Т-50, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г. 12-06 (съемка КБ им П.О.Сухого)

Один из первых полетов Т-50-1, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого)

8 апреля 2010 г. Т-50-1 и Т-50КНС доставлены самолетом Ан-124 из КнААПО на базу ЛИИ ВВС в Жуковском, где 29 апреля 2010 г. начат первый этап испытаний Т-50-1. Первый этап наземных и летных испытаний ПАК ФА завершен 17 июня 2010 г., всего выполнено 16 полетов на первом летном экземпляре Т-50-1. Первый этап государственных испытаний Т-50 планируется завершить в 2012 г. На втором этапе государственных испытаний планируется испытывать комплексы РЭБ, средств наблюдения в оптическом и ИК-диапазонах, вооружений.

Второй прототип Т-50 - Т-50-2 - совершил первый полет 03.03.2011 г. в Комсомольске-на-Амуре, пилот - С.Богдан, полет длился 57 минут. Т-50-1 на этот момент совершил около 40 полетов.

Третий и четвертый летные прототипы Т-50 планировалось поднять в воздух до конца 2011 г. - об этом заявленоо 16.08.2011 г. на открытии авиасалона МАКС-2011. Отставаний от графика испытания самолета Т-50 не было - испытания планировалось завершить к концу 2012 г. Третий Т-50-3 совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 11 ноября 2011 г. и первый полет в Раменском лишь 21 июня 2012 г. Испытания самолета с БРЭО начаты в августе 2012 г. Первый полет четвертого Т-50 по состоянию на начало августа 2012 г. ожидался до конца 2012 г. и в итоге состоялся в Комсомольске-на-Амуре 12 декабря 2012 г. Обещанные до конца 2012 г. первые полеты самолетов №№5 и 6 не состоялись. На конец апреля 2013 г. ситуация без изменений.

6 августа 2013 г. главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил прессе , что в 3-м квартале 2013 г. Т-50 поступит для проведения Госиспытаний в ВВС России, а в 4-м квартале планируется начать Государственные испытания ПАК ФА. Так же отмечается, что до конца 2013 г. (прим. Military - фактически с задержкой на год) к испытаниям присоединятся самолеты №5 и №6.

28 августа 2013 г. глава корпорации ТРВ Борис Обносов заявил СМИ , что испытания ракетного вооружения с ПАК ФА начнутся до конца 2013 г.

Принятие на вооружение и серийное производство : согласно заявлению премьер-министра России В.В.Путина (29.01.2010 г.) первая партия из 10 И-21 / ПАК ФА поступит на вооружение ВВС России в 2013 г. в Центр боевого применения в Липецке, а полномасштабное поступление самолета в ВВС начнется в 2015 г.

10 октября 2012 г. министр обороны России заявил, что крупносерийное производство экспортной версии Т-50 / ПАК ФА начнется не ранее 2020 г. А 25 апреля 2013 г. в СМИ официальные лица заявили, что принятие самолета на вооружение состоится уже лишь в 2016 г. 25 декабря 2013 г. главком ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил СМИ, что серийные поставки Т-50 в ВВС начнутся в 2016 г. "Промышленность выпустила пять машин, которые проходят испытания. До марта 2014 года одна из них будет передана нам, в 929-й Государственный летно-испытательный центр для проведения дальнейших испытаний"

09 января 2017 г. сообщается о начале серийного производства Т-50 на КнААПО. Поставка ВВС России первой серии в 5 ед. обещается в 2017 г. (). 11.08.2017 г. сообщается об установочной серии в 12 ед. - самолеты установочной серии найнут поступать в ВВС в 2019 г. Это будут самолеты с двигателем первого этапа. так же 11.08.2017 г. официально сообщается армейское название Т-50 - Су-57.

Обзорная статья о Т-50 / ПАК ФА на томском городском портале GOROD.TOMSK.RU (7-9.02.2010 г.):
- Первая часть
- Вторая часть

Хронология планов о первом полете Т-50 / ПАК ФА:

Дата заявления	Дата первого полета	Персоналии
2001 г.	2006 г.	СМИ
14.01.2005 г.	2007 г.
18.01.2006 г.	2006-2007 г.г.	Главком ВВС России В.Михайлов
03.11.2006 г.	2007 г.	Глава российской делегации на авиасалоне Air Show China-2006 А.Денисов
январь 2007 г.	2009 г.	АХК "Сухой"
декабрь 2007 г.	2009 г.
начало 2009 г.	лето 2009 г.	Главком ВВС России А.Зелин
11.05.2009 г.	до конца 2009 г.	Вице-премьер России С.Иванов
август 2009 г.	ноябрь-декабрь 2009 г.	Главком ВВС России А.Зелин
08.12.2009 г.	начало 2010 г.	Вице-премьер России С.Иванов
24.01.2010 г.	до 29.01.2010 г.	СМИ

Хронология планов о принятии Т-50 / ПАК ФА на вооружение и начале серийного производства:

Дата заявления	Дата начала серийного производства	Дата начала поступления на вооружение ВВС	Персоналии
2001 г.		2010-2012 г.г.	Генеральный директор ОКБ им.П.О.Сухого М.Погосян
январь 2005 г.	2010 г.	2011-2012 г.г.	Генеральный директор ОКБ им.П.О.Сухого М.Погосян
декабрь 2007 г.	"должно начаться до 2015 г."		Генеральный директор ОКБ им.П.О.Сухого М.Погосян
11.05.2009 г.	2010 г.		Вице-премьер России С.Иванов
18.09.2009 г.		2015 г.
29.01.2010 г.	2013 г.	2013-2015 г.г.	Премьер-министр России В.В.Путин
17.06.2010 г.	после 2012 г. будет закуплена установочная партия Т-50	начиная с 2016 г. начнется поступление в ВВС более 50 шт	Заместитель министра обороны России В.Поповкин
17.06.2010 г.	установочная партия будет включать в себя 6-10 Т-50		Генеральный директор ОКБ им.П.О.Сухого М.Погосян
16.08.2011 г.	установочная партия 10 самолетов будет поставлена в Липецк в 2013 г.	60 Т-50 общая сумма первого заказа (вкл. 10 самолетов опытной партии), общая потребность ВВС 150-200 шт	Генеральный директор ОКБ им.П.О.Сухого М.Погосян
24.01.2015 г.	видимо 2015 г.	в 2016 .г. начнется поступление Т-50 в ВВС России	Главком ВВС России Виктор Бондарев ()
30.01.2015 г.	2015 г. - ОАК начинает поставку установочной партии Т-50 в ВВС России (видимо, имеется ввиду "начинает производство установочной партии")		Глава ОАК Юрий Слюсарь ()
04.06.2016 г.		в 2017 г. истребитель начнет поступать в части ВВС России	главком ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев ()
11.07.2017 г.		в 2019 г. самолету установочной серии начнут поступать в ВВС России	главком ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев

Конструкция выполнена с учетом максимального снижения ЭПР, инфракрасной и оптической заметности самолета. Классическая аэродинамическая схема с треугольным (трапецевидным) крылом, цельноповоротными стабилизаторами и килями. Корневая часть крыла оборудована подвижной частью наплыва (ПЧН, в т.ч. на Т-50-1, в феврале-марте 2010 г. было мнение, что она фиксирована, в мае опровергнуто), заменяющей переднее горизонтальное оперение (ПГО). 70% обшивки самолета выполнено из полимерных углепластиков разработки ВИАМ, общая доля композитных материалов в конструкции планера - не менее 40% (по одним данным, ВИАМ) и ли около 25% (ОКБ Сухого).
Площадь ЭПР в лобовой проекции:
- не более 0.5 кв.м (Су-30МКИ - 20 кв.м)
- на уровне F-22 - 0.3-0.4 кв.м (Су-27 - около 12 кв.м)

Шасси и элементы конструкции Т-50-1. Один из первых полетов. 2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого).

Подвижная часть наплыва крыла Т-50-1, кадр видео испытательных полетов в Комсомольске-на-Амуре, февраль-март 2010 г. (http://youtube.com)

Отработка гидравлики самолета Т-50 ведется в ОКБ Сухого (г.Москва) на натурном стенде КСУ-50.

Натурный стенд для отработки гидравлических систем Т-50 - КСУ-50 в КБ Сухого, г.Москва, 01.03.2010 г. (ТВ-кадры, http://rutube.ru)

Фонарь кабины на первой машине Т-50-1 переплетный, на серийных Т-50 предполагается использование фонаря кабины с использованием беспереплетных секций силикатного фонаря нового типа, создаваемого с 2009 г. по программе НИР "Ашуг" (стоимость НИР 60 млн. руб, 2009 г.).
Габариты секции - 1525 х 805 мм
Толщина остекления - менее 14 мм
Коэффициент светопропускания - 0.8
Насыщенность цветового фона - не более 3.5 сатрон
Температура среды - +55 град.С (рабочая), +130 град.С (кратковременная), +150 град.С (предельная)

Двигатели:
0) в процессе разработки испытаны на летающей лаборатории Т-10М-10 борт №710 (устанавливался справа, 1 шт) ТРДДФ с цифровой системой управления и управляемым вектором тяги "изделие 117" / АЛ-41Ф-1. Разработан НПО "Сатурн" (г.Рыбинск).

1) Первый вариант (промежуточный) - опытная серия Т-50 и первые серийные модификации - 2 х ТРДДФ "изделие 117А" / АЛ-41Ф-1А с цифровой системой управления и управляемым в двух плоскостях вектором тяги поколения "4++" с тягой по 14700-15000 кг на форсаже и межремонтным ресурсом 4000 часов.
Масса - на 15% меньше массы базового АЛ-41Ф
Удельная тяга - 10 кгс / кг

Двигатель разработан НПО "Сатурн" (г.Рыбинск) на базе двигателя АЛ-41Ф по конкурсу двигателя для ПАК ФА (тема "Демон", итоги подведены летом 2003 г.). Испытания двигателя завершены в декабре 2006 г. Главкомом ВВС В.Михайловым в декабре 2006 г. двигатель назван промежуточной моделью с увеличенной мощностью и межремонтным ресурсом. Серийное производство двигателя для серийных Т-50 предполагается развернуть в 2015-2016 годах. На двигателе используется новый компрессор низкого давления с увеличенными расходами воздуха и КПД, новая турбина повышенной надежности с улучшенной системой охлаждения лопаток и система управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированная в систему управления самолетом.

2) Перспективные двигатели для Т-50 (предполагаются к серийному производству не ранее 2020 г.):

- "изделие 30" ("двигатель второго этапа") - 11 ноября 2016 г. в ОКБ им.А.М.Люльки состоялся первый запуск стендового образца "двигателя второго этапа" ПАК ФА - "изделие 30". В конце 2017 г. либо в начале 2018 г. в ЛИИ в Жуковском планируется начало летных испытаний двигателя второго этапа для ПАК ФА ("изделие 30"), Т-50 будет задействован в качестве летающей лаборатории для доводки двигателя. Серийное производство двигателя будет вестись ПАО "Уфимское машиностроительное производственное объединение" (УМПО) ().

11 ноября 2016 г. в ОКБ им.А.М.Люльки состоялся первый запуск стендового образца "двигателя второго этапа" ПАК ФА - "изделие 30". В конце 2017 г. либо в начале 2018 г. в ЛИИ в Жуковском планируется начало летных испытаний двигателя второго этапа для ПАК ФА ("изделие 30"), Т-50 будет задействован в качестве летающей лаборатории для доводки двигателя ().

Перспективный двигатель серийных Т-50 вариант 1 - 2 х ТРДДД (в СМИ двигатель называется и "изделие 127" и "изделие 129") с управляемым вектором тяги с тягой по 17500-19500 кг (форсаж) и 11000 кг (максимал). Компании "Салют", "Сатурн" и НТЦ им.Люльки завепшили второй этап создания перспективного двигателя для Т-50 / ПАК ФА (17.06.2013 г., ).

Удельная тяга - возможно 11,5-12,5 кгс/кг

Перспективный двигатель серийных Т-50 перспективный вариант 3 - 2 х ТРДДД с управляемым вектором тяги
Удельная тяга - 11,5-12,5 кгс/кг

Вспомогательная силовая установка и стартеры для самолета Т-50 разработаны и изготовлены заводом "Красный октябрь" (г.Санкт-Петербург). Вероятно, на Т-50 используется модель газотурбинного двигателя-энергоузла ГТДЭ-117М / ГТДЭ-117-1М, который представляет из себя турбовальный двигатель со свободной турбиной, имеет модульную конструкцию. Модуль турбокомпрессора - одновальный с центробежным компрессором и одноступенчатой турбиной. Редуктор силовой турбины выполнен по двухступенчатой многопоточной схеме. Назначение: обеспечение автономной предполетной подготовки самолета без запуска основных двигателей и их последующий запуск..

Мощность в стартерном режиме - 110 л.с.
Габариты - 680 х 260 мм
Масса - 40 кг

ТТХ самолета :
Экипаж - 1 чел

Длина - 20,8 м (оценочно) - 22 м (СМИ)
Размах крыла - 14,2 м (оценка и СМИ)
Высота - 5,5 м (оценочно)
Площадь крыла:
- 104-120 кв.м (оценочно, по разным данным)
- 78.8 кв.м (СМИ)

Масса максимальная - 32000 кг (оценка), 37000 кг (СМИ), 35480 кг (2012 г., официальные данные)
Масса нормальная - 24000-26000 кг (оценочно, 26000 кг - СМИ)
Масса пустого - 18500 кг (оценочно и СМИ)
Масса топлива - 11000 кг (максимум, оценочно) - 10300 л (СМИ)
Масса полезной нагрузки:
- 7500 кг (максимум, возможно, согласно ТТЗ)
- 3000 кг (оценочно, во внутренних отсеках)
- 10000 кг (2012 г., официальные данные)

Скорость максимальная:
- до 2600 км/ч (оценочно, возможно, согласно ТТЗ)
- 2100 км/ч (бесфорсажная, 2012 г., официальные данные)
- 2.35 М (оценочно, возможно, согласно ТТЗ)
Скорость крейсерская:
- более 1 М (согласно ТТЗ)
- 1300-1800 км/ч (оценочно)
Дальность:
- 5500 км с дозаправкой (оценочно, возможно, согласно ТТЗ а так же 2012 г., официальные данные)
- 3600-4000 км (оценочно, без дозаправки)
- 2700 кг (без ПТБ с боевой нагрузкой, 2012 г., официальные данные)
Потолок - 20000 м (2012 г., официальные данные)

Разбег-пробег:
- от 300-400 м (СМИ)
- 350 м (2012 г., официальные данные)

Предполагаемая стоимость самолета:

Дата оглашения	Персоналии	Сумма	Примечание
январь 2005	СМИ, новостные каналы	не более 30 млн USD	цена на внешнем рынке по предварительным расчетам
апрель 2009	СМИ, новостные каналы	70-80 млн USD
08.01.2010	СМИ, новостные каналы	до 100 млн USD	исходя из идеологии создания самолета нам представляется более реальной цифра до 50 млн USD

Заявляемая стоимость программы И-21 ПАК ФА:

Вооружение:
Одна 30 мм авиационная пушка справа в фюзеляже. В некоторых СМИ указывается, что в составе вооружения 2 пушки калибра 30 мм.

16 точек подвески в т.ч. 8 во внутренних отсеках (СМИ) - по др.информации СМИ - 10 точек подвески во внутренних отсеках:
- два внутренних фюзеляжных (длина ок. 5.1 м каждого) отсека
- два центропланных внутренних отсека (на прототипе Т-50-1 вероятно отсутствуют или не смонтированы по состоянию на 29.01.2010 г.) - предположительно.
- два крыльевых конформных отсека под 1-2 ракеты малой дальности АА каждый (по 1 отсеку на крыло)
- 4 узла подвески под крылом;
- 2 узла подвески под фюзеляжем (под каналами воздухозаборников)

Компоновка отсеков вооружения и точки подвески на Т-50-1. Первый полет Т-50 ПАК ФА, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого).

Вооружение класса "воздух-воздух":
- ракеты малой дальности нового типа (в т.ч. с корпусом квадратным в сечении) с ИК ГСН (планируется принять на вооружение до 2014 г.) - до 12 шт на внутренней подвеске.
- КС-172 или РВВ-БД - 2 шт на внешней подвеске, возможно, до 4 шт (?)
- Р-73
- Р-77 и их производные ("изделие 180" и др.)

Вооружение класса "воздух-поверхность":
- ПКР
- УАБ

По информации корпорации "Тактическое Ракетное Вооружение" во внутреннем отсеке самолета могут размещаться ракеты "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" разработки КБ-структурных составляющих корпорации.
"Воздух-воздух" - ракеты малой и большой дальности, а так же до 4 ракет средней дальности разработки КБ "Вымпел". Ракеты "воздух-воздух" разработки КБ "Новатор" в состав вооружения самолета входить не будут.
"Воздух-поверхность" - ПКР, УР и УАБ калибра 250 кг.
На внешних подвесках может нести ракеты и бомбы калибра до 1500 кг

Для подвески вооружений в отсеки и на точки подвески Т-50 предполагается создать роботизированный мобильный самозагружающий податчик грузов (ПО "Универсал").

Оборудование :
Единая информационная система боевого применения и управления. С подсистемой обмена данными о целях с другими самолетами. Не менее двух многопроцессорных БЦВМ соединенных оптическим интерфейсом Fibre Channel (вероятная пропускная способность до 1 гигабита?). Система должна обеспечивать взаимодействие и обмен информацией с командными пунктами, группами самолетов, разведывательными системами войск, ВМФ и ВВС. Предусматриваются коллективные действия до эскадрильи самолетов с автоматизированным обменом данными.

Комплекс РЛС Т-50 включает в себя 6 интегрированных обнаружения целей:
1) носовую РЛС с АФАР Ш-121 Х-диапазона
2) бортовые РЛС с АФАР Х-диапазона (должны быть размещены в носовой части фюзеляжа)
3) крыльевые РЛС с АФАР L-диапазона
4) возможно, кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона
5) контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллисетровый)
6) возможно, датчики РЛС с АФАР распределенные по обшивке

Предположительная схема размещения на самолете Т-50 носовых РЛС с АФАР (п.п. 1 и 2) и крыльевых РЛС с АФАР (п.3). Рисунок Butowski P. (Air & Cosmos, 2009 г.).

Технологические панели и места размещения антенн РЛС на первом прототипе Т-50-1. Первый взлет Т-50 ПАК ФА, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г. 11-19 (съемка КБ им П.О.Сухого)

1) РЛС с АФАР Ш-121 (модернизированная НО-11М «Барс») разработки НИИ Приборостроения им.В.В.Тихомирова (на первом летном экземпляре Т-50-1 отсутствует). Разработка РЛС начата в 2004 г., стендовые испытания начаты в ноябре 2008 г. Впервые РЛС продемонстрирована на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. Выпуск второго экземпляра планируется к лету 2010 г. По данным из индийских источников эта де РЛС (MIRES Sh-121) будет установлена на самолет FGFA / Т-50УБ. Испытания РЛС Ш121 должны начаться в 2010 г. на летающей лаборатории Су-30МК2 (борт №503). Прототип РЛС установлен на Т-50-3 (борт №053). Летные испытания РЛС на Т-50-3 начаты 8 августа 2012 г. 14.09.2012 г. в СМИ появилась информация о том, что НИИП им.Тихомирова изготовлены уже 4 образца РЛС. "На сегодняшний день уже изготовлено четыре полномасштабных образца АФАР. Один стоит на постоянно действующем стенде генерального конструктора в НИИП имени Тихомирова, второй - на стенде компании "Сухой", третий - на третьем летном образце перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) и уже начал летные испытания. (Четвертый образец) сейчас установлен на четвертый самолет, который должен перебазироваться (из Комсомольска-на-Амуре) в ЛИИ имени Громова и подключиться к летным испытаниям. Так что программа идет своим чередом. Фактически, по графику, согласованному с компанией "Сухой", - сказал директор НИИП Ю.Белый на проходящем в Берлине авиасалоне "ИЛА-2012" ().

В составе антенной решетки около 1500 (1526 шт по некоторым данным) приемо-передающих модулей Х-диапазона (монолитные интегральные схемы СВЧ-диапазона - МИС СВЧ) производства АО «Исток» (г.Фрязино) суммарной мощностью от 12 до 20 кВт по разным данным. Системы РЛС выполнены на отечественной элементной базе "на основе наногетероструктур GaAs" (арсенид галлия). После принятия на вооружение серийное производство РЛС планируется развернуть на Рязанском приборном заводе (производственные возможности на 2009 г. до 50 РЛС с АФАР в год).
Дальность обнаружения - более 400 км (крупные радиоконтрастные цели)
Одновременно сопровождается до 60 целей
Одновременно обстреливается до 16 целей

2) бортовые РЛС с АФАР Х-диапазона (должны быть размещены в носовой части фюзеляжа) разработки НИИП им. В.В.Тихомирова.

3) крыльевые РЛС с АФАР L-диапазона для установки в предкрылке крыла. Разрабатывается НИИП им. В.В.Тихомирова. На первом лётном экземпляре Т-50-1 отсутствует. Летом 2009 г. существовал как минимум прототип-макет, возможно действующий (планировалось представить на выставке МАКС-2009).

Демонстрационная РЛС с АФАР L-диапазона для Су-35С представленная на авиасалоне МАКС-2009 (фото Allocer, http://paralay.iboards.ru)

Демонстрационная РЛС с АФАР L-диапазона для ПАК ФА представленная на авиасалоне МАКС-2009 (фото из архива Alexkim, http://paralay.iboards.ru)

4) кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона разработки НИИП им. В.В.Тихомирова. Предполагалось, что будет установлена в хвостовой оконечности центральной балки фюзеляжа, но согласно заявлениям для прессы от 1 марта 2010 г. установка хвостовой РЛС не планируется вообще.

5) контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллисетровый) разработки НИИП им. В.В.Тихомирова (данные 2009 г., МАКС-2009).

6) "умная обшивка" - возможно, датчики РЛС с АФАР распределенные по обшивке - согласно СМИ, разработка НИИП им. В.В.Тихомирова, рапределение по поверхности обшивки Т-50 приемо-передающих модулей АФАР, что позволит, с обработкой данных цифровой ЭВМ, обеспечить обзор в секторе более 180 град.

Оптико-электронная локационная система обнаружения воздушных целей ОЛС-50М установлена подобно Су-27 перед кабиной пилота со смещением к правому борту. Возможно так же использование ОЛС производства французской компании Thales. Производство ОЛС самолета планируется на Екатеринбургском оптико-механическом заводе. Макет ОЛС показан на авиасалонах МАКС-2009 и МАКС-2011.

ОЛС-35 для Су-35С представленная на авиасалоне МАКС-2009 (фото Allocer, http://paralay.iboards.ru)

Датчик ИК-излучения верхней полусферы.

Слева - ИК-датчик, справа - ОЛС (фото КБ Сухого)

Система РЭР, РЭБ и подавления ИК ГСН и дистанционных взрывателей ракет противника.

Навигационная система включает в себя бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС-СП-2 или и её модификацию - БИНС-СП-2М и блок GPS/ГЛОНАСС-навигации (три режима - GPS, ГЛОНАСС, совмещенный; особенность - ГЛОНАСС точнее, но не всегда работает из за малого количества спутников). Разработка и производство систем БИНС ведется ОАО "Московский институт электромеханики и автоматики". В 2011 г. ОАО МИЭА изготовлен один опытный образец БИНС-СП-2М для отработки программного обеспечения и для лабораторных испытаний (КДИ), так же изготовлен опытный образец БИНС-СП-2М для ПИ и изготовлены опытные образцы БИНС-СП-2 для летных испытаний Т-50-3 (2 системы) и для летных испытаний Т-50-4 (2 системы).

Новая система индикации на лобовое стекло (ИЛС).

Система индикации на лобовое стекло Т-50 и моделирование изображения ИЛС на компьютерном симуляторе кабины Т-50 в КБ Сухого, г.Москва, 01.03.2010 г. (ТВ-кадры, http://rutube.ru)

Нашлемная система целеуказания.

Кабина с цветными LCD-дисплеями и эргономичными органами управления. Отработка кабины ведется в КБ Сухого на натурном макете кабины с полным набором кабинного БРЭО Т-50-1 (за исключением контрольно-записывающей аппаратуры).

Самолет оснащен электро-дистанционной системой управления (ЭДСУ) с цифровым управлением.

Тормозной двухкупольный парашют.

Система дозаправки топливом в полете.

Т-50-0 в ОКБ Сухого, хорошо видно штангу дозаправки по левому борту и установку пушки по правому борту на конструктивно-подобном образце самолета Т-50, г.Москва, 01.03.2010 г. (кадр ТВ, http://rutube.ru и фото с http://paralay.iboards.ru)

Модификации :
И-21 ОКБ Сухого (2001 г.) - перспективный истребитель разарабатывавшися по программе ПАК ФА И-21. Предполагалось, что самолет будет иметь массу около 20 тонн, дальность полета до 4000 км, сверхзвуковую крейсерскую скорость, малую площадь ЭПР, сверхманевренность, предполагалось обеспечить укороченные взлет и посадку. Самолет предлагалось использовать в качестве дальнего перехватчика и многоцелевого истребителя. Испытания самолета предполагалось провести до 2010 г. с последующим запуском в серию и принятием на вооружение ВВС России.

Т-50-0 / Т-50-КПО (выкатка июнь 2009 г., ранее считалось, что первый образец был готов в декабре 2008 г. - не подтверждается) - наименование "Т-50-КПО" условное - конструктивно-подобный образец - вариант самолета Т-50 для наземных прочностных испытаний. Сборка серии конструктивно-подобных образцов Т-50 КПО велась на КнААПО с ноября 2006 г. Изготовлено до декабря 2008 г. вероятно два Т-50 КПО, но подтверждается существование только одного экземпляра. Т-50-0 - это корпус с тензодатчиками и датчиками вибраций, предназначенный для статических испытаний. Прибыл в КБ им.Сухого (Москва) весной-летом 2009 г. (вероятней всего после 1 июня 2009 г.) и проходит там испытания (впервые показан СМИ 1 марта 2010 г.).

Т-50-КНС (выкатка - ноябрь-декабрь 2009 г.) - комплексный натурный стенд - вариант самолета Т-50 для отработки самых разных авиационных систем в том числе с испытаниями на ВПП, а так же для отработки технологии сборки Т-50. Изначально предполагались и летные испытания Т-50-КНС, но считается, что сейчас они невозможны. Сборка Т-50-КНС в единственном экземпляре велась с декабря 2007 г. При сборке Т-50-КНС использовались узлы и детали отбракованные от Т-50-1. Изготовлен, вероятно, к августу 2009 г. В течение ноября-декабря 2009 г. выкатывался на ВПП по ночам или в брезенте (при переводе из цеха в цех КнААПО). Первая публичная пробежка совершена 24 декабря 2009 г.

Т-50 / Т-50-1 / Т-50-2 / Т-50-3 (2010 г.) - первые летные опытные самолеты созданные по программе И-21 / ПАК ФА. Т-50-1 изготовлен на КнААПО в 2009 г. и совершил первый полет 29.01.2010 г. на аэродроме КнААПО Дземги (пилот - Сергей Богдан). Сборка летного экземпляра Т-50-1 начата на КнААПО вероятно в декабре 2007 г., но самолет собирался следом за Т-50-КНС. Выкатка - вероятно - декабрь 2009 г. На первом (и втором) летном экземпляре вместо РЛС и другого оборудования стоят весовые макеты, размещено множество датчиков системы бортовых измерений. Ко второму полета (12.02.2010 г.) самолет покрашен в камуфляж ВВС России. РЛС и полный комплект БРЭО планировалось установить на Т-50-3 или Т-50-4 с выкаткой в 2011 году. В итоге Т-50-3 был оснащем макетом РЛС, а действующая РЛС должна быть установлена на Т-50-4, который первый полет совершил 12.12.2012 г.

Т-50УБ / FGFA (проект) - совместный российско-индийский проект истребителя на базе Т-50 (ранее носил у нас условное наименование "Т-50И"), экипаж - 2 чел, уменьшенные габариты, более широкий круг задач (вероятно, подразумевается больший уклон в сторону ударного назначения самолета). Соглашение о создании самолета подписано в Москве 18 октября 2007 г. Ориентировочная стоимость программы его создания по данным СМИ - 10 млрд. USD. В декабре 2008 г. в дели подписан генеральный контракт на совместную разработку и производство самолета - ориентировочный срок принятия его на вооружение ВВС Индии - к 2017 году.

Т-50К (проект) - наименование условное - вариант Т-50 корабельного базирования. В стадии проектирования. Есть вероятность того, что в создании данного варианта примет участие Индия.

"И-21 легкий" (проект) - легкий однодвигательный вариант Т-50 / И-21 о возможном создании которого заявил в своем интервью Главком ВВС В.Михайлов в январе 2006 г. Состав БРЭО и основные особенности оригинального проекта И-21 у облегченного варианта должны быть сохранены.

Предположительное изображение однодвигательной модификации И-21 / ПАК ФА (VP-Avico Press, 2009 г.)

Иллюстрации :

http://paralay.com , версия 20.02.2010 г.)

Проекции Т-50-1 (автор - Paralay, http://paralay.com , версия 31.01.2010 г.)

Проекции и компоновки Т-50-1, ретроспектива (автор - Paralay, http://paralay.com , 2010 г.)

Боковая проекция Т-50-1 (автор - Planeman, http://planeman-bluffersguide.blogspot.com , 30-31 января 2010 г.)

Компоновка Т-50-1 (автор - Planeman, http://planeman-bluffersguide.blogspot.com , февраль 2010 г.)

Т-50-1 (Matej Furda, http://hitechweb.genezis.eu , февраль 2010 г.)

Т-50-1 (Cadder, http://blog.sina.com.cn/cadder , февраль 2010 г.)

Сравнительные проекции Т-50-1 и F-22A выполненные на основании вышеозначенных рисунков (http://espacial.org , февраль 2010 г.)

Проекции Т-50-1, вид спереди, стояночный (Юрист, http://paralay.iboards.ru , февраль 2010 г.)

Проекции Т-50 (автор Yukio Suzuki, взято на http://paralay.iboards.ru)

Статус : Россия:
- 2001 г. май - в СМИ появились сообщения о тендере на разработку перспективного истребителя (ПАК ФА) между ОКБ Сухого, ОКБ МиГ и ОКБ Яковлева. В ОКБ Сухого начата разработка прототипа по программе И-21.

2001 г. август - в СМИ объявлена стоимость разработки самолета по программе ПАК ФА - 1,5 млрд USD.

2002 г. - конкурс ВВС по программе ПАК ФА выиграл самолет Т-50 ОКБ Сухого. Заявлено, что для организации серийного производства потребуется около 10 млрд. USD.

2003 г. лето - подведены итоги конкурса на двигатель для ПАК ФА. В итоге конкурса "Демон" в разработку запущен двигатель "изделие 117" / АЛ-41Ф-1 производства НПО "Сатурн" (г.Рыбинск).

2005 г. - на КнААПО проведена работа по оценке существующего производственного потенциала
и поиску решения технических проблем изготовления силовых крупногабаритных деталей из полимерных композиционных материалов (ПКМ) для серийного производства самолетов по программе И-21. Изготовлены образцы из новых материалов, проведены испытания элементов конструкции. Продолжены работы по техническому перевооружению и оснащению производства. КнААПО является головным производителем первой опытной партии самолетов по программе И-21.

2006 г. сентябрь - образована дирекция КнААПО по освоению производства и сопровождению программы И-21.

2006 г. ноябрь - на КнААПО начато изготовление конструктивно подобных образцов Т-50 (Т-50-КНС).

2007 г. - на КнААПО ведутся работы по изготовлению опытной партии истребителей Т-50: по конструкторско-технологической проработке изделия Т-50, оснащению производства и изготовлению конструктивно-подобных образцов истребителя.

2008 г. - объем работ по программе ПАК ФА И-21 на КнААПО увеличен в 2 раза по отношению к 2007г. (загрузка производства от валового вместе с программой Су-35 25.6% - план 27.8% - или около 2583 млн.руб при финансировании от ОКБ Сухого в объеме 3.1 млрд руб). Основные капитальные вложения направлялись в 2008 году на реконструкцию и усовершенствование объектов основных средств под производство техники по программам SSJ-100 (пассажирский самолет) и И-21. На КнААПО создается производственная линия производства опытных образцов военной техники (Су-35 и Т-50). Выполняется заказ по сборке опытной партии Т-50, ведутся работы по конструкторско-технологической проработке изделия Т-50, оснащению производства и изготовлению конструктивно-подобных образцов истребителя, проведено изготовление объектов испытаний.

2009 г. начало года - объявлено о сокращении финансирования программы ПАК ФА на 15%.

2009 г. 11 мая - первые экземпляры Т-50 продемонстрированы вице-премьеру России С.Иванову в цехе КнААПО.

2009 г. 1 июня - сообщение в сети интернет о том, что Т-50-0 практически готов и должен поступить на статические испытания, сборка Т-50-КНС и Т-50-1 идёт.

2009 20 августа - Главком ВВС А.Зелин заявил: "Вторая машина, которая проходит наземные испытания, уже находится здесь, в Москве". Так же заявлено, что созданы три технических образца ПАК ФА и завершается сборка одного летающего. Примечание (февраль 2010 г.): вероятно первая машина - конструктивно-подобный образец-макет - для отработки технологии сборки самолета - оставлена на КнААПО, вторая машина (про которую говорит Зелин) - Т-50-0, третий технический образец - Т-50-КНС и один лётный - Т-50-1.

2009 г. август - в ходе авиасалона МАКС-2009 в Москве появилось первое изображение с неизвестной степенью достоверности - значек с силуэтом ПАК ФА. Официальными лицами было заявлено, что данный значек является фальсификацией и не имеет никакого отношения к программе ПАК ФА.

Первое полуофициальное изображение Т-50 (значек, авиасалон МАКС-2009, Москва)

Одно из наиболее близких к реальности изображений Т-50 / ПАК ФА, которое появилось до его официальной презентации в 2009 году (http://paralay.com)

- 2009 г. 24 декабря - на аэродроме Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре) первую пробежку совершил Т-50-КНС. По неподтвержденным данным пробежка была организована в рамках показа Т-50 индийской делегации.

2010 г. 08 января - в СМИ озвучены планы принятия на вооружение ВВС России и ВВС Индии в общей сложности по 250 самолетов класса ПАК ФА.

2010 г. 16 января - программа ПАК ФА вступила в финальную стадию - самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 борт №710 с 14-28 по 14-54 московского времени на аэродроме ЛИИ в Жуковском совершил первую скоростную рулежку с двигателем "изделие 117" (справа) - прототипом двигателя перспективного истребителя Т-50 ОКБ Сухого создающегося по программе ПАК ФА.

Самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 борт №710, программа ПАК ФА Т-50, аэродром ЛИИ в Раменском, 16.01.2010 г. (фото RamblerOne, http://aviaforum.ru)

Самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 борт №710, программа ПАК ФА Т-50, аэродром ЛИИ в Раменском, 16.01.2010 г. Правый борт с двигателем "изделие 117" (фото Александра Мелихова, http://www.airforce.ru)

2010 г. 21 января - с 13-45 по 14-18 московского времени совершил первый полет самолет-летающая лаборатория с двигателем ПАК ФА Т-10М-10 борт.№ 710. Аэродром ЛИИ в Раменском.

Первый полет летающей лаборатории Т-10М-10 борт №710, программа ПАК ФА Т-50, аэродром ЛИИ в Раменском, 21.01.2010 г. (фото BravoSierraAlpha, http://aviaforum.ru)

2010 г. 22 января - на аэродроме КнААПО Дземги совершил скоростную пробежку с отрывом передней стойки (6 сек) и выпуском тормозного парашюта Т-50-1 / ПАК ФА. После обеда скоростная пробежка с отрывом передней стойки была повторена.

Т-50-1 / ПАК ФА перед первой пробежкой с отрывом переднего колеса, аэродром Дземги КнААПО, 11-30 местного времени, 22.01.2010 г. (фото -flank, http://sukhoi.ru)

Скоростная пробежка Т-50-1 с отрывом передней стойки 22 января 2010 г., аэродром Дземги, КнААПО (фото ОКБ Сухого)

Первая пробежка Т-50-1 ПАК ФА с отрывом передней стойки, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 22.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого)

Фотосессия Т-50-1 и Су-30 на аэродроме КнААПО Дземги, 23.01.2010 г. (фото flank, http://sukhoi.ru)

2010 г. 28 января - в 11-30 по местному времени самолет Т-50-1 совершил пробежку в ходе которой были обнаружены проблемы с рулевым управлениям и тормозной системой. Первый полет был перенесен на 29.01.2010 г., неполадки были устранены. Пилот - Сергей Богдан. Аэродром КнААПО Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре).

2010 г. 29 января - в 11-19 по местному времени начался первый полет Т-50-1, который успешно завершился в 12-06. Пилот - Сергей Богдан. Аэродром КнААПО Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре). По сообщениям пресс-службы ОКБ им Сухого в первом полете Т-50-1 убирал шасси. Анализ фото и видеоматериалов показывает, что существует как минимум 2 Т-50, которые показаны публике - Т-50-КНС, который совершал пробежку 22 января и Т-50-1, который совершил первый полет 29.01.2010 г.

2010 г. 02 февраля - в сети появилась информация о том, что в Комсомольске-на-Амуре самолет Т-50-1 выполнит еще 7 полетов и будет перевезен для испытаний на аэродром ЛИИ в Жуковском.

2010 г. 06 февраля - Т-50-1 совершал пробежки на аэродроме Дземги (КнААПО).
Обсуждается два варианта развития событий:
- самолет совершит в КнААПО всего 3 полета и будет перевезен в ЛИИ (Жуковский) - nemetc
- самолет совершит в КнААПО всего 8 полетов и будет перевезен в ЛИИ (Жуковский) - СМИ
Кроме того, подтверждается информация о том, что ведется сборка Т-50-2.

Т-50-1 в камуфляже ВВС, подготовка к испытательному полету, 11.02.2010 г. (фото ОКБ им. Сухого)

2010 г. 12 февраля - на аэродроме Дземги состоялся второй официальный полет Т-50-1 в камуфляжной окраске ВВС России (серо-белый ломанный камуфляж, конус белый, окраска - светло-серый, насыщенность цвета около 25-30% с ломаными фигурами серого цвета с насыщенностью около 45-50%). Полет продолжался 57 минут, пилот - Сергей Богдан. После еще нескольких испытательных полетов в Комсомольске-на-Амуре Т-50-1 перебазируется в ЛИИ в Жуковском, а испытания на применение вооружения планируется проводить в Ахтубинске (Астраханская область).

Третий взлет Т-50-1 / ПАК ФА в камуфляжной окраске ВВС России (13.02.2010 г., фото ОКБ им. П.О.Сухого)

2010 г. 15-17 февраля - работы с авионикой на Т-50-1, производилась разборка машины. Было предположение, что, возможно, для перевозки в ЛИИ в Жуковский, но по состоянию на 18.02.2010 информация о подготовке к перевозке в ЛИИ не подтверждается. После доработок оборудования (завершатся к середине марта) планируется совершить еще до 4 испытательных полетов на аэродроме КнААПО (по состоянию на 28.02.2010 г. статус не изменился).

2010 г. 1 марта - в ходе посещения СМИ штаб-квартиры ОКБ им.П.О.Сухого в Москве заявлено о том, что испытания Т-50-1 в Жуковском начнутся не ранее апреля 2010 г.

2010 г. 8 апреля - маршрутом Комсомольск-на Амуре - Хабаровск - ЛИИ в Жуковском на базу ЛИИ ВВС им. М.М.Громова самолетом Ан-124 доставлены Т-50-1 и Т-50-КНС.

Т-50-1 в грузовом отсеке Ан-124 в ходе перевозки, 08.04.2010 г. (http://militaryphotos.net)

2010 г. 20 апреля - имеется информация о том, что самолет Т-50-1 собран и проходит наземные испытания в ЛИИ ВВС.

2010 г. 29 апреля - в 12-46 местного времени на аэродроме ЛИИ ВВС "Гордый" в Жуковском совершил первый в ЛИИ прототип Т-50-1. Полет совершен в сопровождении Су-24М.

Первые фотографии ПАК ФА Т-50-1 из Жуковского, 29.04.2010 г. (http://photo.strizhi.info)

2010 г. 17 июня - завершен первый этап наземных и летных испытаний ПАК ФА, всего выполнено 16 полетов на первом летном экземпляре Т-50-1.

2011 г. 03 марта - второй прототип Т-50 - Т-50-2 - совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре, пилот - С.Богдан, продолжительность полета 57 мин. Т-50-1 на текущий момент совершил около 40 полетов.

Фотографии первого полета Т-50-2 / ПАК ФА. Аэродром Дземги, Комсомольск-на-Амуре, 03 марта 2011 г. (http://www.sukhoi.org).

2011 г. 14 марта - на неделе с 07 по 13 марта 2011 г. прототип Т-50-1 впервые преодолел сверхзвуковой барьер.

Второй Т-50 борт №052 на авиасалоне МАКС-2011, 14.08.2011 г. (автор фото - anykeyson, http://anykeyson.livejournal.com).

2011 г. 16-21 августа - на авиасалоне МАКС-2011 принимают участие оба первых летных прототипа Т-50.

Т-50-1 (слева) и Т-50-2 (справа) при подготовке к авиасалону МАКС-2011 в Жуковском, 09.08.2011 г. (автор фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net).

Летный прототип Т-50-2 борт №52 на авиасалоне МАКС-2011, 14.08.2011 г. (автор фото - anykeyson, http://anykeyson.livejournal.com).

2011 г. 21 августа - при взлете на авиасалоне МАКС-2011 произошел сбой в работе двигателя прототипа Т-50-2. Взлет был прерван, самолет более не участвовал в программе авиасалона. Самолет пилотировал Сергей Богдан. Позже стало известно, что "причиной сбоя стал обрыв трубки давления за турбиной, ведущей к датчику. Поэтому регулятор сопла не мог поддерживать перепад на турбине и при включении 4 форсажного коллектора пережал машину".

Помпаж правого двигателя Т-50-2 борт №52 на авиасалоне МАКС-2011, 21.08.2011 г. (http://www.bmwclub.ru).

2011 г. лето - по неподтвержденным официально данным в ходе пробежек или полетов Т-50-1 был поврежден. По состоянию на 28.02.2012 г. самолет Т-50-2 летает с килями от Т-50-1.

2011 г. 22 ноября - в Комсомольске-на-Амуре на аэродроме КнААПО Дземги в 16-20 местного времени совершил первый полет третий летный экземпляр Т-50-3 самолета ПАК ФА. Самолет пилотировал Сергей Богдан.

Второй Т-50 борт №052 с килями от Т-50 борт №051 в Раменском, 28.02.2012 г., первый снимок - 16.03.2012 г. (фото - Юрий Степанов, http://russianplanes.net/).

2012 г. 13 февраля - Главком ВВС Росии Александр Зелин заявил в интервью, что в ближайшее время к программе испыаний Т-50 подключатся самолеты №№04-06, а всего в испытаниях планируется задействовать 14 самолетов Т-50.

2012 г. 21 июня - после нескольких дней пробежек (с 14 июня) совершил первый полет на базе ЛИИ в Раменском Т-50-3. Самолет оборудован РЛС Ш-121 и присоединится к программе испытаний ПАК ФА.

Первый полет Т-50-3 в ЛИИ в Раменском, 21.06.2012 г. (фото - Pavel Noddlov, http://russianplanes.net/id79821).

2012 г. 31 июля - начаты полеты в ЛИИ в Раменском Т-50-2 с измененной окраской носового обтекателя и номерами 052 на килях (ранее были 051 - от нелётного временно Т-50-1).

Т-50-2, Раменское, 31 июля 2012 г. (фото - Иван Смитт, http://russianplanes.net/id82183).

2012 г. 10 сентября - по неподтвержденным данным (http://russianplanes.net) возобновилось участие в программе испытаний самолета Т-50-1. Фото самолета было сделано на базе ЛИИ в Раменском.

Т-50-1 в ЛИИ в Раменском, 10.09.2012 г. (фото - Pavel Noddlov, http://russianplanes.net/id85929).

2012 г. 10 октября - министр обороны России заявил, что крупносерийное производство экспортной версии Т-50 начнется в 2020 г.

2012 г. 12 декабря - в Комсомольске-на-Амуре первый полет совершил Т-50-4, пилот - С.Богдан.

http://www.sukhoi.org).

Первый полет Т-50-4. г.Комсомольск-на-Амуре, аэродром КнААПО Дземги, 12.12.2012 г. (http://www.sukhoi.org).

Т-50-4 борт №054 красный за сутки до перелета из Комсомольска-на-Амуре в Раменское, 14.01.2013 г. (фото - grOOmi, http://paralay.iboards.ru).

2013 г. 15 января - самолет Т-50-4 с бортовым №054 в окраске ВВС России самостоятельно начал перелет из Комсомольска-на-Амуре в Раменское на аэродром ЛИИ "Гордый".

2013 г. 17 января - перелет Т-50-4 успешно завершен на аэродроме "Гордый" ЛИИ в Раменском. Промежуточные посадки совершались в Абакане и Челябинске.

2013 г. 14 марта - ОКБ Сухого ввело в эксплуатацию стенд полунатурного моделирования для отработки бортового оборудования истребителя ПАК ФА / Т-50. Проводимые на стенде испытания позволят существенно сократить количество испытательных полетов на опытных самолетах. Созданный специалистами ОКБ стенд предназначен для наземной интеграции бортового радиоэлектронного оборудования, средств вооружения истребителя, а также для сопровождения летных испытаний ПАК ФА. На нем будут проводиться проверки сопряжения бортовых систем, отрабатываться режимы применения авиационного комплекса, логика взаимодействия бортовых систем, летчика с оборудованием. Кроме того, стенд позволит провести предварительную проверку условий проведения летных испытаний и оценку их результатов. Стенд, фактически, представляет собой полностью оборудованную кабину пилота с системой визуализации, применяющейся на авиатренажерах, кроме того в его состав входят статическое и динамическое имитационное оборудование, реальное бортовое оборудование истребиителя ().

2013 г. 25 апреля - в СМИ официальные лица заявили, что принятие самолета на вооружение состоится уже лишь в 2016 г.

ПАК ФА / Т-50-4 борт №054, Рамнеское, фото сделано не позже 24 августа 2013 г. (фото - Владимир Петров, http://russianplanes.net/id117211).

ПАК ФА / Т-50 борт №053 и борт №051 (справа), по центру - Су-30МК борт №502, Рамнеское, 23 августа 2013 г. (фото - Владимир Воробьев, http://russianplanes.net/id117078).

Хронология Т-50 / И-21 / ПАК ФА (предположительная, 23.03.2015 г.):

	Т-50-0 / Т-50 КПО	Т-50-КНС	Т-50
ноябрь 2006 г.	начато строительство 1-2 шт?
декабрь 2007 г.	строительство 1-2 шт?	начато строительство 1 шт	начато строительство 1 шт
2008 г.	строительство 1-2 шт?	строительство 1	строительство 1
август 2009 г.	1-2 ? (скорее 1)	1	1 + 1 заложен
декабрь 2009 г.	1-2 ? (скорее 1)	1	1 + 1 в строительстве
январь 2010 г.	1-2 ? (скорее 1)	1	1 + 1 в строительстве
февраль 2010 г.	1-2 ? (скорее 1)	1	1 + 1 в строительстве
ноябрь 2010 г.	1-2 ? (скорее 1)	1	1 + 1 построен + 1 строится
осень 2010 г.	нд	1	1 + 1 наземные испытания + 1 строится
03.03.2011 г.	нд	1	2 летных + 1 строится
2011 г. конец года	нд	1	3 летных планировалось, 3 летных есть с 22.11.2011 г.
2012 г. конец года	1	1	4 летных есть
2013 г. конец года	1	1	6 летных планировалось, 5 летных есть
2015 г.	1	1	+4 летных планируется (23.03.2015 г.)

Реестр Т-50 / И-21 / ПАК ФА (2015 г.):

Т-50-2 52 КнААПО заложен летом или осенью 2009, осень2010 г. наземные испытания;

03.03.2011 г. - первый полет

2011 г. зима - КнААПО

2011 г. весна - ЛИИ (план)

Второй Т-50 первой летной серии. 17.06.2010 г. заявлено (Погосян), что до конца 2010 г. приступит к испытаниям. В ноябре 2010 г. появилась информация о готовности самолета и подготовке к испытаниям. Первый полет совершен 03.03.2011 г. в Комсомольске-на-Амуре.

2014 г. - участвует в Госиспытаниях

3 Т-50-3 053 КнААПО заложен - 2009-2010 ?

22.11.2011 г. - первый полет, 21.06.2012 г. первый полет в ЛИИ

ноябрь 2011 г. КнААПО

зима 2012 г. - ЛИИ

Состояние неизвестно, возможно для наземных испытаний (Butowski). Выкатка по плану 2011 г. (17.06.2010 г., Погосян)

Первый полет совершен 22.11.2011 г. 28.12.2011 г. самолет перевезен в Раменское. Первый полет на базе ЛИИ в Раменском - 21.06.2012 г. (пробежки - с 14.06.2012 г.).

4 Т-50-4 054 КнААПО заложен - 2009-2010 ?
первый полет - планируется до конца 2011 г.

первый полет планируется на 2012 г. (начало 2012 г.)

12.12.2012 г. первый полет (С.Богдан)

с 17.01.2013 г. ЛИИ
Первый экземпляр с полным комплектом оборудования. Предсерийный (Butowski). КБ Сухого указывает, что самолет оснащен более полным составом БРЭО. Выкатка по плану 2011 г. (17.06.2010 г., Погосян). Согласно заялению Главкома ВВС Александра Зелина в ближайшее время к испытаниям приступят Т-50 №№4-6 (февраль 2012 г.).

14.09.2012 г. СМИ - на самолет установлен 4-й образец РЛС с АФАР производства НИИП им.Тихомирова

2014 г. - участвует в Госиспытаниях

5 Т-50-5 / Т-50-5Р (ремонтный)
055 КнААПО

планируется на 3-й кв.2013 г. (06.08.2013 г.)

первый полет - 27.10.2013 г.

15.10.2015 г. - первый полет после ремонта

- согласно заялению Главкома ВВС Александра Зелина в ближайшее время к испытаниям приступят Т-50 №№4-6
(февраль 2012 г.)

Авария в июне 2014 г. (пожар). Планировалось подключение к Госиспытаниям в 2014 г.. Самолет восстановлен с использованием планера Т-50-6 (). СМИ сообщали об участии самолета в испытаниях в феврале 2015 г. видимо по ошибке ()

6 Т-50-6
КнААПО первый полет планируется на 2012 г. (начало 2012 г.) ??планируется на 3-4-й кв.2013 г. (06.08.2013 г.)

план - 2015 г. (03.02.2015 г., 23.03.2015 г. )

- Согласно заялению Главкома ВВС Александра Зелина в ближайшее время к испытаниям приступят Т-50 №№4-6 (февраль 2012 г.). Летный прототип второго этапа (?) Самолет второго этапа. 7-й летный
9 Т-50-9 КнААПО 2017 г. (планы 2016 г.) Вероятно 1-й серийный 10 Т-50-10 КнААПО 2017 г. (планы 2016 г.) Вероятно 2-й серийный
Согласно сообщению КРЭТ от 03.02.2015 г. для этого самолета (№10) уже ведется подготовка и выпуск БРЭО. 11 Т-50-11 КнААПО 2017 г. (планы 2016 г.) Вероятно 3-й серийный 12 Т-50-12 КнААПО 2017 г. (планы 2016 г.) Вероятно 4-й серийный 13 Т-50-11 КнААПО 2017 г. (планы 2016 г.) Вероятно 5-й серийный

Экспорт :
Бразилия :
- 2008 г. 15 апреля - подписано соглашение о совместной разработке истребителя 5-го поколения.
- 2009 г. - согласно заявлению заместителя директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александра Фомина, переговоры о лицензионном производстве ПАК ФА Т-50 ведутся с компанией Embraer (Бразилия).

Индия:
- 2005 г. - первые контакты и предложение совместной разработки ПАК ФА, индийская сторона отказалась по причине несоответствия проекта потребностям ВВС Индии (требовался лёгкий истребитель). Были сообщения в СМИ об интересе Индии к разработке истребителя 5-го поколения РСК "МиГ".

2007 г. 18 октября - в Москве подписано соглашение об участии в программе ПАК ФА индийской компании HAL (Hindustan Aeronautics Limited). Стоимость соглашения оценивается СМИ в 10 млрд USD. Целью соглашения является разработка модификации ПАК ФА для Индии - FGFA (Т-50УБ).

2008 г. 22 декабря - в Дели подписан генеральный контракт на совместную разработку и производство Т-50УБ.

2010 г. - в индийских СМИ заявляется, что финансирование Т-50УБ создаваемого по программе ПАК ФА со стороны Индии составит 25%. Предполагается совместная разработка самолета с последующей организацией производства в Индии. HAL обеспечит разработку бортового компьютера, навигационные системы, большую часть информационных дисплеев в кабине пилота и систему самозащиты Т-50УБ.

2010 г. 31 августа - делегация МО Индии и представителей ВПК побывала на базе в Раменском для наблюдений за демонстрационным 10 минутным полетом Т-50 / ПАК ФА. Самолет продемонстрировал пролет на малой скорости и маневры с большими углами атаки. Контракт с Индией на создание индийского варианта самолета - FGFA - планируется подписать до конца 2010 г.

Фотографии ПАК ФА с демонстрационного полета в Раменском, 31.08.2010 г. (http://www.flightglobal.com)

2011 г. 4 октября - по сообщениям СМИ ВВС Индии планируют принять в будущем на вооружение 214 самолетов FGFA - в т.ч. 166 одноместных вариантов и 48 двухместных модификаций. Ранее сообщалось о том, что Индия планирует закупать только двухместную модель FGFA.

2011 г. - в рамках работ по проекту перспективного многофункционального истребителя с использованием наработок по проекту ПАК ФА выполнены работы первого этапа эскизно-технического проектирования. Завершение разработки эскизно-технического проекта планируется на 2012 г. (ист. - Годовой отчет за 2011 г .).

Китай:
- 2006 г. ноябрь - в ходе проходящего в Китае авиасалона Air Show China-2006 глава российской делегации Александр Денисов озвучил предложение Китаю присоединиться к программе создания самолета 5-го поколения. Официальных подтверждений заявлению не было. Шла речь о Т-50 или нет не уточнялось.

Южная Корея:
- 2011 г. июль - информационное агентство "Ренхап" сообщает об участии Т-50 в тендере южнокорейских ВВС на поставку 60 истребителей на сумму 7.9 млрд. USD.

Источники :
Авиационный форум AVIAFORUM.RU. Сайт http://aviaforum.ru , 2010 г.
Военный паритет. Сайт http://militaryparitet.com , 2010 г.
Главком ВВС России: С-400 начнет защищать границы России в 2012 году. Сайт http://www.ria.ru , 2012 г.
Годовой отчет ОАО КнААПО им. Ю.А.Гагарина за 2005 г., 2006 г., 2007 г., 2008 г.
Годовой отчет ОАО «ОКБ Сухого» за 2011 год. Москва, 2012 г.
КоммерсантЪ, ежедневная газета. Сайт http://zakupki.gov.ru , 2010 г.

Многоцелевой истребитель Су-57 (ПАК ФА Т-50).

Разработчик: ОКБ Сухого
Страна: Россия
Первый полет: 2010 г.

В начале 80-х годов истребительные конструкторские бюро Советского Союза приступили к полномасштабным работам над перспективным многофункциональным истребителем по теме И-90 («истребитель 1990-х годов»). По сути, Целевая комплексная программа создания истребителей 90-х годов, утвержденная Постановлением правительства в 1981 году, предусматривала создание в первую очередь дальнего перехватчика, способного заменить как Су-27 , так и МиГ-31 одним проектом. Естественно, новый истребитель должен был быть адекватен разрабатываемому в то же время американскому «перспективному тактическому истребителю» (ATF).

Среди основных требований к новой машине, значились:
-многофункциональность, предполагавшая равные возможности при действиях по воздушным, наземным и надводным целям;
-малая заметность во всех спектрах (визуальном, радиолокационном, тепловом и электромагнитном);
-сверхманевренность, предполагавшая реализацию нетрадиционных приемов и тактических элементов воздушного боя, а также расширявшая диапазон возможных полетных режимов без выхода на грань срыва и сваливания;
-сверхзвуковые крейсерские скорости полета, позволяющие осуществить энергичную манеру воздушного боя, навязывание инициативы противнику и быстрое реагирование на меняющуюся тактическую обстановку.

Проект КБ Микояна носил название МиГ 1.44 МФИ . Самолет был выполнен по схеме «утка» с треугольным адаптивным крылом и большим количеством отклоняемых поверхностей, обеспечивающих высокие значения аэродинамического качества, как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых режимах. Он должен был подняться в воздух в 1991-1992 годах, с последующим запуском в производство с середины 1990-х годов. Но далее двух полетов в начале 2000 года дела не продвинулись.

Немного удачнее сложилась судьба у второго претендента на роль основного истребителя-перехватчика 1990-х годов — Су-47 . Самолет выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности. Совершив первый полет в 1997 году, машина и сегодня «в строю», на ее счету более 300 полетов. Существует довольно много споров, что же это был за самолет, который так активно показывали на разных авиашоу. Одна из версий гласит, что это было никакое не пятое поколение, а перспективный палубный ударный истребитель Су-27КМ. Тем не менее, ни у кого нет сомнения в том, что многие решения по истребителю пятого поколения КБ Сухого обкатывало именно на этом самолете.

Второй раз техническое задание на новый истребитель было выдано уже в 1998 году. Оно не претерпело существенных изменений со времен МФИ. Однако идеология машины в новых условиях сложилась только спустя два-три года. Известно, что ОКБ Сухого успело за этот срок разработать несколько «бумажных проектов»: Су-47 с менее рискованным треугольным крылом, некий «Ушастик», о котором ходят легенды как о провале фирмы, и наконец, «Средний фронтовой истребитель» (СФИ), приведший фирму к окончательной победе в конкурсе.

Если в свое время МФИ от фирмы МиГ за счет высоких летных данных должен был превзойти более тяжелый МиГ-31, то СФИ, согласно расчетам, обещал сделать то же самое уже в классе где-то между МиГ-29 и Су-27.

В том же 1998 году ВВС РФ выдали тактико-техническое задание (ТТЗ) на легкий многофункциональный фронтовой самолет (ЛФС). На роль ЛФС могли претендовать проекты С-56, С-52/57, МиГ 1.27 и МиГ-29M3 или новый проект лёгкого истребителя с двигателем АЛ-41Ф. Легкий фронтовой самолет рассматривался как дешевое дополнение к МФИ.

ОКБ МиГ боролось до последнего, выставив на конкурс проект дальнейшего развития линейки МиГ-29 — бесхвостку с индексом И-2000. Если нормальный взлетный вес микояновского истребителя составлял 19 т, то машина Сухого была на 4 т тяжелее. Легкая машина претендовала на замену МиГ-29 и Су-27, но до дальнего перехватчика ей было не дотянуться.

В 1999 г. ОКБ Сухого официально начало работы по Т-50 — истребителю 5-го поколения (боевому авиационному комплексу нового поколения И-21).

В апреле 2001 г., ВВС конкретизировали требования к перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА). По-видимому, пересмотр ТТЗ стал следствием отказа от тяжелого истребителя (программа МФИ), что привело к объединению тем МФИ и ЛФС в одну. По известным данным новая машина ОКБ Сухого должна была занять нишу между И-90 (1.42) и ЛФИ (микояновский проект 80-х годов 412, С-57). Нормальный взлетный вес, согласно аванпроекту должен был составить 23 тонны.

В 2002 году КБ Сухого одержало окончательную победу, и тут же из тактико-техничекого задания исчез вариант с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, а максимальный взлетный вес нового истребителя возрос до 35 т.
Аббревиатура СФИ канула в Лету, превратившись к 2004 году в Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), который предназначался для замены полновесного «основного истребителя» Су-27, дабы противостоять F-22.

В 2004 году ОКБ Сухого предлагает Индии совместную разработку истребителей пятого поколения с максимальным весом 35 — 40 тонн. (Т-50 и/или Су-27БМ)
В декабре того же года объявлено об изменении в ТТЗ: решено снизить максимальную скорость с 2,15М до 2М. Первый полёт перенесён на 2009 год, а серийное производство на 2015 год.

В 2005 году объявлено, что весь комплекс работ по созданию Т-50 обойдется в 5 миллиардов долларов. В годовом отчете компании «Сухой» приводятся основные моменты концепции создаваемого самолета. Среди них:
-многофункциональность — способность успешно поражать как воздушные, так и наземные и морские цели, в т.ч. малоразмерные и подвижные, в любую погоду и время суток, в условиях применения противником высокоточного оружия;
-сверхманевренность — возможность совершать управляемый полет на малых скоростях и больших углах атаки;
-малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн;
-способность взлетать и садиться, используя укороченную взлетно-посадочную полосу.

В 2006 году запланированы завершение разработки, предъявление и защита очередного этапа проекта и его составных частей. В «Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П.Чкалова» идут подготовки по программе комплекса И-21. Программы разработки комплекса И-21 и семейства российских региональных самолетов RRJ являются национальными приоритетными программами в авиастроении и обеспечиваются государственной поддержкой. Основной объем НИОКР, выполняемых ОАО «ОКБ Сухого», приходится на программы военной авиации — 74,8% и почти половина от этого объема (36,7%) — НИОКР, связанные с разработкой комплекса И-21.

Производство первых образцов Т-50 КНС (конструктивно-подобный натурный стенд) начато на КнААПО (г. Комсомольск-на-Амуре) в ноябре 2006 года. Сборка опытной партии летных прототипов начата в декабре 2007-го и продолжена в 2008 году.
По состоянию на 20 августа 2009 года созданы три технических образца Т-50 КНС для наземных испытаний и ведется сборка первого летного прототипа Т-50. Планируемая дата первого полета по состоянию на август 2009 года — ноябрь 2009-го.

24 декабря 2009 года на аэродроме Дземги (г. Комсомольск-на-Амуре) первую пробежку совершил прототип первой серии И-21 — Т-50-1.

16 января 2010 года самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 (борт. № 710) с 14:28 по 14:54 московского времени на аэродроме ЛИИ в Жуковском совершил первую скоростную рулежку с двигателями «изделие 117С».

21 января самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 совершил первый полет с двигателями «изделие 117С».

22 января 2010 года на аэродроме КнААПО Дземги совершил скоростную пробежку с отрывом передней стойки и выпуском тормозного парашюта Т-50-1(1) — первый летный экземпляр Т-50 (ПАК ФА).

28 января — в 11:30 по местному времени самолет Т-50-1 совершил пробежку, в ходе которой были обнаружены проблемы с рулевым управлениям и тормозной системой. Первый полет был перенесен на 29.01.2010 г., неполадки были устранены.

29 января 2010 года в 11:19 по местному времени летчик-испытатель Сергей Богдан совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре (аэродром КнААПО Дземги) на Т-50 продолжительностью 47 минут.

«Первая установочная партия должна быть поставлена в Липецкий авиацентр, чтобы с 2013 года летчики начали на нем (истребителе) обучаться и работать» — заявил премьер-министр России В.В.Путин (29.01.2010 г.). Ранее было заявлено, что поставки Т-50 в ВВС начнутся к 2015 году. В марте-мае 2010 года ожидается прибытие летных машин на аэродром ЛИИ ВВС «Гордый» в Жуковском для выполнения программы испытаний. Большая часть информации по проекту ПАК-ФА остается секретной. По этой причине, точные данные по лётно-техническим характеристикам отсутствует. По заявлению начальника вооружения Вооружённых Сил — заместителя министра обороны РФ Владимира Поповкина, «По планеру — это будет самолет пятого поколения. Двигатель будет 4+++» . Из интервью с людьми из российских ВВС следует, что самолет полностью отвечает требованиям для самолетов 5-го поколения (Т-50 прост и дешев в обслуживании; может развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа; способен маневрировать с большими перегрузками; малозаметен и многофункционален).

3 февраля 2010 года вице-премьер РФ Сергей Иванов сообщил, что летные испытания российского боевого самолета 5-го поколения в этом году продолжатся в подмосковном ЛИИ им. Громова.
«Первый полет истребителя 5-го поколения прошел успешно, однако еще много предстоит сделать. Еще предстоит много работы и по электронике, и по вооружениям, и по двигателю. Но испытания будут продолжены. Самолет совершит еще несколько полетов в Комсомольске-на-Амуре, а после прибудет для испытаний в Подмосковье» — заявил вице-премьер. В то же время Иванов напомнил, что первый полет машина совершила с двигателем от самолета предыдущего поколения, хотя и самого современного «4++». «Так что вопрос о собственном двигателе для нового истребителя пока остается на повестке дня» , — сказал он.

2 февраля 2010 года появилась информация, что в Комсомольске-на-Амуре самолет Т-50-1 выполнит еще 7 полетов и будет перевезен для испытаний на аэродром ЛИИ в Жуковском.

6 февраля в сети появились сообщения, что Т-50-й совершил второй полет на аэродроме Дземги (КнААПО). Информация о полете не подтвердилась — вероятно, самолет просто выполнял пробежки по ВПП аэродрома Дземги. Кроме того, подтверждается информация о том, что ведется сборка Т-50-2.

12 февраля на аэродроме Дземги состоялся второй официальный полет Т-50-1 в камуфляжной окраске ВВС России (серо-белый ломанный камуфляж). Полет продолжался 57 минут, пилот — Сергей Богдан. После еще нескольких испытательных полетов в Комсомольске-на-Амуре Т-50-1 перебазируется в ЛИИ в Жуковском, а испытания на применение вооружения планируется проводить в Ахтубинске (Астраханская область).

15 февраля на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения состоялся третий испытательный полет. После полёта начата процедура разборки самолёта. Вероятно дальнейшие испытания машины продолжатся в ЛИИ им. Громова, г. Жуковский.

1 марта 2010 года в ходе посещения СМИ штаб-квартиры ОКБ им. П.О.Сухого в Москве заявлено о том, что испытания Т-50-1 в Жуковском начнутся не ранее апреля 2010 года.

12 марта в Нью-Дели глава компании «Сухой» Михаил Погосян заявил: «У нас есть все основания полагать, что на мировом рынке не будет жесткой конкуренции» , заявил Погосян. Он уточнил, что более чем 1000 истребителей будет произведено в течение 35-40 лет… «Я считаю, что более 200 самолетов будут поставлены (в Индию). Я также полагаю, что министерство обороны (России) закупит не меньше этого количества. Примерно 600 истребителей будет продано другим странам.» По мнению аналитиков, ряд стран, включая Ливию и Вьетнам, уже выразили заинтересованность в приобретении российского истребителя пятого поколения.

«Помимо США только Россия реализовала проект пятого поколения, в то время как европейцы отказались от таких планов» , сказал Погосян. «Возможно, китайцы будут пытаться создать такой продукт, но я думаю, что они сталкиваются с огромным объемом работы, который помешает им создать конкурентоспособный истребитель» , заявил Погосян.

Так же в марте было заявлено о возможности сотрудничества с Бразилией.

6 апреля 2010 года источник в оборонно-промышленном комплексе заявил, что испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) проходят успешно. Программа летных испытаний ПАК ФА идет в соответствии с графиком, подчеркнул представитель оборонно-промышленного комплекса. Истребитель полностью подтверждает заявленные характеристики, а это означает, что каких-то серьезных доработок конструкции самолета не потребуется.

«Новая машина отличается высокой маневренностью и хорошей управляемостью в полете» , — сказал собеседник агентства. При этом он отметил, что впереди обширная программа летных испытаний, по результатам которой можно будет судить о реальных летно-технических и боевых возможностях истребителя пятого поколения.

2010 года 8 апреля — маршрутом Комсомольск-на Амуре — Хабаровск — ЛИИ в Жуковском на базу ЛИИ ВВС им. М.М.Громова самолетом Ан-124 доставлены Т-50-1 и Т-50-КНС.

По информации пресс-службы, в настоящее время успешно завершен первый этап испытаний, состоявший из шести полетов, в ходе которых была проведена оценка устойчивости и управляемости самолета, работы двигателя и основных систем и существенно расширен диапазон скоростей и высот испытаний истребителя.

«По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач» , говорится в сообщении.

Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

«Программа ПАК ФА выводит российское авиастроение и смежные отрасли на качественно новый технологический уровень. Эти самолеты, наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в течение ближайших десятилетий» , — говорится пресс-службы компании «Сухой».

2010 года 20 апреля — имеется информация о том, что самолет Т-50-1 собран и проходит наземные испытания в ЛИИ ВВС.

29 апреля 2010 года, спустя ровно три месяца после первого полета в Комсомольске-на-Амуре, прототип истребителя пятого поколения Т-50 впервые поднялся в подмосковное небо. Взлет с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова состоялся в 12:46, перед этим в воздух поднялся самолет сопровождения Су-24М . Пробыв в воздухе 39 минут, в 13:25 машина успешно приземлилась на ВПП в Жуковском. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.

14 мая 2010 года, первый летный экземпляр истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50-1) выполнил свой второй полет с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова в помосковном Жуковском. Полет продолжался 1 час 10 минут и прошел без замечаний, все системы самолета работали нормально. Пилотировал машину летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого» заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.

Как и в первом вылете в Жуковском, состоявшемся 29 апреля, во втором полете новый истребитель сопровождал самолет Су-24МР (Т-6МР-40), с которого проводилось наблюдение и фото-видеосъемка. Взлет был произведен в 14:52, сразу после отрыва Сергей Богдан выполнил уборку шасси, проход на аэродромом, после чего ушел в зону испытаний. После возвращения в район аэродрома он осуществил еще несколько проходов над полосой, после чего выпустил шасси и в 16:00 успешно совершил посадку.

ПАК ФА — это самолет тяжелого класса (максимальная взлетная масса около 32-37 тонн, как у Су-27, Су-47 и F-22). Параллельно с ним должен был разрабатывается облегченный истребитель 5-го поколения (его название — ЛФИ). Однако на данном этапе принято решение, что в роли ЛФИ будет выступать МиГ-35 , частично соответствующий требованиям к истребителю 5 поколения и пригодный для выполнения современных задач.

Конструкция выполнена с учетом максимального снижения ЭПР, инфракрасной и оптической заметности самолета. ПАК ФА создан по нормальной аэродинамической схеме. Мотогондолы истребителя разнесены, воздухозаборники расположены под фюзеляжем (как на Су-27), крыло имеет треугольную форму, что несколько способствует увеличению маневренности самолета на сверхзвуковых скоростях, так же присутствует поворотная часть наплыва (ПЧН), которая выполняет функции переднего горизонтального оперения (ПГО). Подфюзеляжный тоннель между гондолами двигателей существенно повышает подъёмную силу планера. Подъёмная сила, создаваемая фюзеляжем в сочетании с крылом большой площади, должна обеспечить отличную манёвренность даже на больших высотах. Широко разнесённые двигатели также обеспечивают лучшую живучесть в случае боевых повреждений или случайного пожара/взрыва.

Форма фюзеляжа разработана с учётом снижения радиолокационной сигнатуры и способности выполнять полёт на больших углах атаки, воздушные вихри генерируются над верхней поверхностью крыла чуть выше мотогондол. Крыло имеет переменный профиль, эффективные закрылки и элероны, которые значительно улучшают посадочные характеристики самолёта, учитывая огромную подъёмную силу планера. Двухкилевое вертикальное оперение имеет внешний развал и является цельноповоротным. Вероятно, на ПАК ФА цельноповоротное оперение было использовано для уменьшения радиолокационной заметности и уменьшения лобового сопротивления при полёте на сверхзвуковой скорости, а в сочетании с управляемым в трёх направлениях вектором тяги обеспечивает отличную маневренность.

На первоначальном этапе истребитель будет оснащен 2 х ТРДДФ с управляемым вектором тяги «изделие 117С» поколения «4++» (модернизированный вариант АЛ-31Ф) с тягой по 14500 кг. Испытания двигателя завершены в декабре 2006 года. На двигателе используется новый компрессор низкого давления с увеличенными расходами воздуха и КПД, новая турбина повышенной надежности с улучшенной системой охлаждения лопаток и система управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированная в систему управления самолетом. Далее будет стоять так называемое «Изделие 129» с управляемым вектором тяги и тягой порядка 18500-19500 кг (форсаж) и 11000 кг (максимал). За счет применения цифровой автоматизированной системы управления вес силовой установки снижен на 150 килограммов. По словам руководителя компании «Сухой», тяга двигателя увеличена на 2,5 тонны.

Несмотря на то, что двигатель для ПАК ФА повторяет схему известного АЛ-31Ф, он на 80 процентов состоит из новых деталей. Это компрессор низкого давления, камера сгорания, турбина, установленное под углом 30° поворотное сопло, компрессор высокого давления, цифровая АСУ с элементами распределенных параметров и плазменная система розжига. Как сообщил на выставке «Двигатели-2010» генеральный конструктор входящего в НПО «Сатурн» НТЦ им. А.М.Люльки Евгений Марчуков, отвечающий за создание двигателя для ПАК ФА, при разработке этого ТРДД был проведен ряд мероприятий по повышению надежности и увеличению ресурса. Это необходимо, поскольку двигатель более напряженный, имеет более высокий температурный режим.

Плазменная система зажигания — новинка российского двигателестроения. До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска ТРДД на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании ПАК ФА была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. По словам Евгения Марчукова, ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьезное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.

Цифровая система управления с полной ответственностью также применена на отечественном самолете впервые. Гидравлические агрегаты являются только исполнительными. Как отметил Евгений Марчуков, исключение составляет один резервный центробежный регулятор, который позволяет при полном отказе всей электроники, например в результате воздействия ядерного взрыва, вернуться на базу на пониженном режиме. Цифровая АСУ очень мобильная и гибкая. Если раньше, при аналоговом управлении, на изменение алгоритма управления двигателем уходило два-три месяца, то сейчас эта операция занимает несколько минут, иногда даже не требуется останавливать ТРДД. То есть, как отметил генеральный конструктор НТЦ им. А.М.Люльки, отладка и доводка двигателя проходят гораздо быстрее. Это в свою очередь ведет к сжатию сроков проведения испытаний нового самолета.

Двигатель первого этапа для ПАК ФА построен по вполне традиционной схеме. Он, в частности, лишен такого характерного элемента, как плоское сопло, имеющегося у конкурента нашей машины — F-22. Однако, по словам Евгения Марчукова, работы в области выхлопной системы ведутся. На этапе выпуска технической документации находятся разработки плоского сопла и реверса.

С точки зрения газодинамики у плоского сопла сплошные недостатки, поскольку при его создании необходимо осуществить переход с круглого сечения (двигатель) на плоское. Потери тяги при этом могут составить 5-7 процентов. Преимущество только одно — обеспечение тепловой незаметности за счет закрывания турбины плоскими лопастями. Этот режим применяется ограниченно: он включается на 5-10 минут для преодоления системы ПВО противника. Для решения этой задачи такие потери допустимы. Но конструкторы НПО «Сатурн» пытаются минимизировать потери до 2-3 процентов.

Предполагается, что вооружение ПАК ФА сможет нести как на внутренних узлах подвески, так и на внешних. Доподлинно известно, что истребитель имеет как минимум два подфюзеляжных отсека для вооружения, расположенных друг за другом. Их длина примерно 5,1 м. В них будут размещаться управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также бомбы калибром до 500 кг. Число внешних узлов нагрузки — 6 штук, внутренних 10 — 12 штук.

Ракетное вооружения для ближнего высокоманевренного воздушного боя должно быть представлено РВВ-МД (вероятно, «изделие 760»).

Согласно словам Б.Обносова, ракета является дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавшей себя ракеты Р-73Э (так называемый «2-й этап модернизации»). Аэродинамическая схема, компоновка и габаритные размеры ракеты идентичны базовой модели. Система наведения ракеты включает «обычную», т.е не матричную, двухдиапазонную ИГС с углами целеуказания до +60°, обеспечивающую всеракурсное (ППС и ЗПС) пассивное инфракрасное самонаведение. Ракета имеет инерциальную систему управления (ИСУ) и приёмник линии радиокоррекции. Захват цели может осуществляться уже после пуска по целеуказанию от ИСУ. РВВ-МД способна захватить цель на траектории и при запуске совершить разворот на 160°. Комбинированное аэрогазодинамическое управление обеспечивает высокую маневренность и возможность выхода ракеты на большие по сравнению с ракетой Р-73Э углы атаки и поражения целей, маневрирующих с перегрузками до 12 g.

Ракета РВВ-МД имеет повышенную помехозащищенность, в том числе от оптических помех, что обеспечивает эффективное применение в сложных условиях, в т.ч. на фоне земли, с любых направлений и при активном использовании противником средств противодействия. Двигательная установка — однорежимный РДТТ. Есть две модификации, отличающиеся типом взрывателя. Одна с лазерным неконтактным датчиком цели (РВВ-МДЛ), другая — с радиолокационным неконтактным датчиком цели (РВВ-МД). Боевая часть — стержневого типа. Максимальная дальность действия ракеты в ППС достигает 40 км, что на 10 км больше, чем у базовой модели. Установка ракеты на самолет-носитель, а так же обеспечение электропитанием в полете на подвеске, боевой пуск и аварийный сброс осуществляется с помощью рельсового авиационного пускового устройства П-72-1Д (П-72-1БД2), как и Р-73Э.

Сообщается, что РВВ-МД предназначена для вооружением истребителей, штурмовиков, а также вертолетов и обеспечит поражение самолетов различного типа (истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов ВТА) и вертолетов в любое время суток.

Изд. 760 готово к испытаниям и может быть запущенно в производство в 2010 году.

В то же время создается практически новая ракета малой дальности, ближнего высокоманевренного воздушного боя и противоракетной обороны, получившая обозначение К-МД («изд. 300»). Она планируется как оружие с ТТХ превосходящими характеристики таких зарубежных перспективных прототипов как ASRAAM и Sidewinder-9X. Ракета оснащена матричной ТГС с возможностью распознавания образа и повышенной вдвое дальностью захвата. Двигатель двухрежимный с временем работы до 100 секунд и трехканальным устройством газодинамического управления (К-74 — четырехканальное). Завершение работ ожидается к 2013 году.

Для ведения боевых действий на средних дистанциях ПАК ФА получит ракету РВВ-СД («изделие 170-1»). Ракета класса «воздух-воздух» средней дальности РВВ-СД, как дальнейшее развитие ракеты РВВ-АЭ, практически идентичны ей по компоновке и размерам. Предлагается в качестве высокоэффективного оружия поражения различных самолетов, вертолетов и крылатых ракет в любое время суток, на всех ракурсах (ППС и ЗПС), в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхности, в том числе в режиме многоканального обстрела. Отличия в ТТХ есть лишь по дальности и стартовой массе. Ракета РВВ-СД способна поражать цели, движущиеся с перегрузкой до 12 g на дальностях до 110 км, что на 35% больше аналогичного параметра ракеты РВВ-АЭ. Видимо это стало возможно за счет использования двигателя большей энергетики (стартовая масса ракеты больше на 15 кг). Основные системы — те же. Автономность применения по принципу «пустил-забыл» обеспечивает комбинированная система наведения — инерциальная (ИНС) с радиокоррекцией (ЛРК) и активным радиолокационным самонаведением (АРГС). Двигательная установка — однорежимный РДТТ. Боевая часть — стержневая, мультикумулятивная, подрыв которой осуществляется по сигналу от лазерного неконтактного датчика цели.

Подвеска ракеты на самолет-носитель осуществляется с помощью авиационного катапультного устройства АКУ-170Е, как и ракеты РВВ-АЭ.

Следующий этап модернизации ракеты РВВ-АЕ — «изд. 180». Решетчатые рули будут заменены на плоские нескладывающиеся рули. Ракету планируется оснастить новой многорежимной активно-пассивной РГС. Пассивный режим позволит наводить УР на источники помех и излучающие РЛС самолетов противника. Дальность пуска возрастёт в 2 — 3,5 раза. Ракета может быть готова к 2010 году. Отдельным направлением развития РСД семейства «изд. 170» является создание «изд. 180-ПД» повышенной дальности — инициативный проект.

Ведутся работы по созданию ракеты «воздух-воздух» большой дальности — РВВ-БД (модернизированная Р-37, «изделие 810»). Она должна размещаться во внутренних отсеках. Дальность повышена в 1.5 раза (высококонтрастные цели могут быть уничтожены ею на дальности до 400 км), высота полета цели до 40 км. Время работы энергоблока — 360 сек. На вооружении в 2013 году. Эта ракета — прямой наследник «главного калибра» перехватчика МиГ-31, ракеты Р-33 .

Из ракет «воздух-поверхность» предполагается использование новой противорадиолокационной ракеты Х-58УШКЭ со складным оперением, противокорабельной ракеты типа Х-35 и др.

Считается, что ПАК ФА получит сдвоенную 30-мм пушку, установленную справа в фюзеляже.

По заявлениям Юрия Белого, гендиректора НИИП радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. Так, на самолёте будет установлена не только основная РЛС с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала «Moscow Defense Brief», уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система ПАК ФА будет содержать 5 встроенных антенн. Это позволит вместе с обработкой данных цифровой БВМ обеспечить обзор в секторе более 180°.

Комплекс РЛС Т-50 предположительно включает в себя:
-носовую РЛС с АФАР Ш-121 Х-диапазона;
-бортовые РЛС с АФАР Х-диапазона (должны быть размещены в носовой части фюзеляжа);
-крыльевые РЛС с АФАР L-диапазона;
-возможно, кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона;
-контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллисетровый);
-возможно, датчики РЛС с АФАР распределенные по обшивке.

На ПАК ФА предполагается к установке новая РЛС с АФАР Ш-121 (модернизированная НО-11М «Барс») разработки НИИ Приборостроения им. В.В.Тихомирова, содержащая более 1500 приёмо-передающих модулей Х-диапазона (монолитные интегральные схемы СВЧ-диапазона — МИС СВЧ) производства АО «Исток» (г.Фрязино) суммарной мощностью 12 до 20 кВт по разным данным. Это обеспечит большую дальность обнаружения воздушных и наземных объектов, многоканальность сопровождения целей и применения по ним ракетного оружия. Дальность обнаружения целей с высокой эффективной площадью рассеивания, типа самолета дальнего радиолокационного дозора, не менее 400 км. Ожидается, что станция будет сопровождать шестьдесят и одновременно обстреливать до шестнадцати целей.

Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, зато существенно снижает её вклад в увеличение ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе, на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года. После принятия на вооружение серийное производство РЛС планируется развернуть на Рязанском приборном заводе (производственные возможности на 2009 год до 50 РЛС с АФАР в год).

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 так же была представлена дополнительная РЛС L-диапазона, размещаемая в предкрылке планера. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции. Это в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, работающие лишь в определённом диапазоне длин волн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть размещены в любых конструктивных элементах планера.

В корме центральной балки фюзеляжа, возможно, будет установлена еще одна кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона разработки НИИП им. В.В.Тихомирова.

Возможно, будет установлена контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллисетровый) разработки НИИП им. В.В.Тихомирова (данные 2009 г., МАКС-2009).

По мнению некоторых зарубежных экспертов, ПАК ФА будет оснащен новой оптико-локационной станцией «ОЛС-50М», которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35.

Оборудование истребителя будет включать в себя Единую информационную систему боевого применения и управления, с подсистемой обмена данными о целях с другими самолетами. Не менее двух многопроцессорных БЦВМ соединенных оптическим интерфейсом Fibre Channel (вероятная пропускная способность до 1 гигабита?). Система должна обеспечивать взаимодействие и обмен информацией с командными пунктами, группами самолетов, разведывательными системами войск, ВМФ и ВВС. Предусматриваются коллективные действия до эскадрильи самолетов с автоматизированным обменом данными.

ПАК ФА получит навигационную систему, включающую в себя инерциальную автономную подсистему и блок GPS/ГЛОНАСС-навигации (три режима — GPS, ГЛОНАСС, совмещенный; особенность — ГЛОНАСС точнее, но не всегда работает из за малого количества спутников), датчик ИК-излучения верхней полусферы (расположен за кабиной), систему РЭР, РЭБ и подавления ИК ГСН и дистанционных взрывателей ракет противника, ЭДСУ, систему дозаправки топливом в полете, тормозной двухкупольный парашют.

Попавшие в прессу после посещения 1 марта 2010 года премьер-министром Владимиром Путиным конструкторского бюро «Сухого» изображения Т-50-0, конечно, открывают немного новых деталей, но по ним уже можно составить себе представление о кабине прототипа нового истребителя. Речь, в общем-то, идет о копии кабины Су-35: на приборной панели расположены два сходных с МФИ-35 многофункциональных жидкокристаллических дисплея 23 х 30 см (1400 х 1080 пикселей). При этом, в отличие от Су-35 отображению информации в верхней части панели отводится ощутимо большее место.

В кабине установлена новая система индикации на лобовом стекле, цветные LCD-дисплеи и эргономичные органы управления, нашлемная система целеуказания. Отработка кабины ведется в КБ Сухого на натурном макете кабины с полным набором кабинного БРЭО Т-50-1 (за исключением контрольно-записывающей аппаратуры).

Доподлинно неизвестна «эффективная площадь» отражающей поверхности ПАК ФА. ПАК ФА — практически первый серьезный опыт России в разработке самолёта по технологии «стелс», хотя на поздних моделях боевых самолетов Микояна, Сухого и Туполева на корпусе используются поглощающие радиоволны материалы. Они позволяют снизить эффективную площадь рассеивания до значений менее 1 м2.

Наибольшей радиолокационной сигнатурой во фронтальной проекции обладают высвечивающиеся из каналов воздухозаборников лопатки компрессора двигателя. Поэтому разработчики пытаются предотвратить прямое проникновение радиолокационных волн в эту часть самолета. Предварительный анализ показывает, что разработчики ПАК ФА добились очень малой фронтальной ЭПР, использовав кривизну воздухозаборников. Можно сделать вывод, что 90% входного отверстия двигателей скрыты от прямого проникновения радиолокационных волн. Также видно, что российские инженеры использовали ту же методику расчета углов планера ПАК ФА, что и американцы на F-22, но под несколько другими ракурсами.

Так, именно для снижения ЭПР, вертикальное оперение ПАК ФА развалено в стороны и является цельноповоротным. По некоторым данным, из композитных материалов, снижающих радиолокационную заметность, состоит вся верхняя часть фюзеляжа самолета, а так же створки отсеков вооружения и многие другие компоненты. Доля композитов — значительна. 70% обшивки самолета выполнено из полимерных углепластиков разработки ВИАМ, общая доля композитных материалов в конструкции планера — не менее 40% (по одним данным, ВИАМ) и ли около 25% (ОКБ Сухого). Применение крупных композитных панелей позволило существенно снизить количество деталей — по сравнению с Су-27 на ПАК ФА в четыре раза меньше деталей планера. Такое сокращение приведет к снижению трудоемкости серийного производства, сокращению усилий на его подготовку. А вот беспереплетного фонаря на ПАК ФА пока ожидать не приходится — соответствующая технология в России не освоена.

Зарубежные эксперты, проводившие анализ первого прототипа, пришли к выводу, что Т-50 является прекрасным первым успехом российских инженеров в проектировании самолёта с использованием технологий малозаметности. Однако они отмечают, что первый прототип создан в первую очередь для испытаний лётно-технических возможностей, а не технологий малозаметности и судить о его будущих возможностях в этой области пока рано. Вместе с тем, можно констатировать, что Т-50 это удачный компромисс между высокими лётными качествами и малозаметностью, который в сочетании с продвинутыми средствами обнаружения (РЛС с АФАР L-диапазона, оптико-локационная станция) позволит серийным образцам добиться превосходства в воздухе над всеми существующими в настоящее время самолётами.

Экземпляры Т-50:

Т-50-0/Т-50-КПО борт № — Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностных испытаний.
Т-50-КНС борт № — Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний.
Т-50-1 борт № 51 — первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года.
Т-50-2 борт № 52 — второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года.
Т-50-3 борт № 53 — третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года.
Т-50-4 борт № 54 — четвёртый лётный прототип. Первый полёт состоялся 12 декабря 2012 года.
Т-50-5 борт № 55 — пятый лётный прототип. Первый полёт состоялся 27 октября 2013 года.
Т-50-6-1 борт № 56 — шестой прототип (прототип второго этапа) для статических испытаний.
Т-50-6-2 борт № 56 — шестой лётный прототип второго этапа.
Т-50-7 борт № 57 — седьмой лётный прототип второго этапа.
Т-50-8 борт № 58 — восьмой лётный прототип второго этапа.

В день ВКС России, 12 августа 2017 года самолёт Т-50 получил обозначение Су-57. «Решение принято, самолёт получил своё название, как ребёнок после рождения. Су-57 — теперь мы будем его величать именно так» , — сказал Главком ВКС России Бондарев, отвечая на соответствующий вопрос корреспондентов.

ЛТХ (ожидаемые):

Модификация: Т-50-1
Размах крыла, м: 16,50
Длина, м: 22,00
Высота, м: 5,30
Площадь крыла, м2: 104,00
Масса, кг
-пустого самолета: 18500
-нормальная взлетная: 28590
-максимальная взлетная: 35000
-топлива: 12900
Тип двигателя: 2 х ТРДДФ Сатурн «изделие 117С»
Тяга нефорсированная, кгс: 2 х 14500
Максимальная скорость, км/ч: 2500 (М=2,35))
Крейсерская скорость, км/ч: 1300-1800
Практическая дальность, км
-на сверхзвуковой скорости: 1850-2100
-без дозаправки: 3600-4400
-с дозаправкой: 5500
Практический потолок, м: 20000
Экипаж, чел: 1
Вооружение: сдвоенная 30-мм пушка; ракетное вооружение на 14 точках подвески.

Подготовка к полёту ПАК ФА Т-50-1.

Первый взлет Т-50-1 ПАК ФА, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г.

ПАК ФА Т-50-1 на взлете.

ПАК ФА Т-50-1 в полёте.

ПАК ФА Т-50-1 после посадки.

Летчик-испытатель Сергей Богдан в кабине Т-50-1.

ПАК ФА Т-50-1 борт № 51 в Раменском, перед 16-м полетом самолета, 17.06.2010 г.

Т-50-1 борт № 051 в ангаре.

Т-50-1 борт № 051 с макетными образцами управляемого ракетного вооружения. 23 марта 2016 г.

Т-50-1 борт № 051 на взлете.

Помпаж правого двигателя Т-50-2 на авиасалоне МАКС-2011.

Т-50-2 борт №052 в полёте. МАКС-2013.

Т-50-2 борт № 052 с макетными образцами управляемого ракетного вооружения. 23 марта 2016 г.

МАКС-2013. Три борта ПАК ФА на исполнительном и над ними пилотажная группа «Беркуты» на Ми-28.

ПАК ФА Т-50-4 борт № 054 перед вылетом из Комсомольска-на-Амуре в Раменское, 15.01.2013 г.

ПАК ФА Т-50-4 борт № 054, Раменское, 22.08.2013 г.

МОСКВА, 8 авг — РИА Новости, Андрей Коц . Новый прототип российского истребителя ПАК ФА Т-50-11 с бортовым номером 511 впервые поднялся в небо. Об этом сообщает ряд СМИ со ссылкой на источник в авиастроительной отрасли. Обновленная машина стала девятым по счету истребителем тестовой серии, задействованным в летных испытаниях. Всего же было построено 13 опытных Т-50, включая образцы для наземных статических испытаний.

Предполагается, что Т-50-11 и более ранний Т-50-10, об испытаниях которого пока ничего не известно, внешне полностью соответствуют серийному истребителю. В то же время комплекс бортового оборудования новой машине достанется в наследство от Т-50-9, впервые поднявшегося в воздух 24 апреля 2017 года. Глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщал, что установочная партия, состоящая из 12 новейших самолетов, начнет поставляться в Воздушно-космические силы России в 2019 году. Таким образом, от первого полета до серийного производства российского истребителя пятого поколения пройдет девять лет. Для машины такого уровня — небольшой срок.

Первые испытания

Макет ПАК ФА был представлен президенту России Владимиру Путину в 2004 году. Истребитель изначально представлял собой сплав из технологий перспективных прототипов КБ Сухого Су-47 и РСК "МиГ" МиГ-1.44. Обе машины были спроектированы еще в советское время, но распад СССР поставил крест на этих программах. Кроме того, в 1997 году началось производство американской "пятерки" — многоцелевого F-22 Raptor, ставшего своеобразным законодателем мод в авиастроительной нише истребителей следующего поколения. Стало ясно, что России нужен новый самолет на замену Су-27, не уступающий западным конкурентам.

Финансирование программы ПАК ФА началось в 2005 году. А 8 августа 2007 года главком российских ВВС Александр Зелин сообщил журналистам, что разработка новой машины завершена. За два года планировалось построить три летных прототипа. Параллельно проводились испытания ПАК ФА на земле на двух первых опытных образцах — Т-50-0 и Т-50-КНС (комплексно-натурный стенд). Впрочем, из-за ряда технических сложностей впервые поднять истребитель в воздух удалось чуть позже — 29 января 2010 года. Опытный, еще не окрашенный борт Т-50-1 пилотировал лучший российский летчик-испытатель Сергей Богдан. Полет длился около 45 минут, в ходе которого самолет на дозвуковой скорости выполнил ряд несложных маневров с выпущенными шасси под присмотром истребителя Су-27 сопровождения.

Второй летный прототип Т-50-2 поднялся в воздух 3 марта 2011 года и уже 14 марта впервые преодолел звуковой барьер. К этому дню "единица" и "двойка" совершили 40 испытательных полетов. Тесты проходили в штатном режиме, но в августе 2011 года на авиасалоне МАКС Т-50-2 неожиданно взбрыкнул. Сергей Богдан должен был выполнить показательный полет, но во время разбега по ВПП из сопла правого двигателя вырвалось пламя. Пилот был вынужден прервать взлет. Причиной инцидента был назван помпаж двигателя — потеря устойчивого течения воздушного потока через турбину. Ремонт поврежденного самолета удалось провести в короткие сроки, и он вернулся к программе испытаний.

Российский военный истребитель нового поколения Т-50 ПАК ФА взмыл в небо над Жуковским. Какие самолеты покажут высший класс на авиашоу к 100-летию ВВС, смотрите на видео РИА Новости.

"Тройка" взлетела 24 июля 2012 года. В отличие от первых двух образцов, бывших фактически "голыми", Т-50-3 уже был оснащен бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) Н036 "Белка" с радаром с активной фазированной решеткой. В декабре 2012 года в воздух поднялся Т-50-4, также задействованный в испытаниях БРЛС. Оба прототипа показали хорошие скоростные и маневренные характеристики, а перспективный радар работал в штатном режиме.

Второй этап

Опытные машины Т-50-6 (первый полет — 27 апреля 2015 года), Т-50-8 (17 ноября 2016 года) и Т-50-9 (24 апреля 2017 года) представляли собой так называемые прототипы второго этапа. Их главное отличие от старших собратьев — конструктивные особенности, позволяющие установить на самолеты новую силовую установку. В настоящий момент все воплощенные в железе ПАК ФА оснащены модернизированными двигателями АЛ-41Ф1, схожими с движками на серийных Су-35С. Двигатель второго этапа, известный под обозначением "Изделие 30", получит новые вентилятор и систему управления, будет более экономно расходовать топливо и обладать повышенным ресурсом. Ожидается, что опытный ПАК ФА с этим двигателем впервые поднимется в воздух в четвертом квартале 2017 года.

Кроме того, по оценкам авиационных специалистов, "шестерка", "восьмерка" и "девятка" получили значительно усиленный фюзеляж, немного увеличенный размах крыла, а также более широкое использование композитных материалов в конструкции. Вероятно, на одной из этих машин испытывался и штатный комплекс бортового вооружения ПАК ФА.

"Испытания идут полным ходом, замечаний особых нет. Начались испытательные полеты на боевое применение ракет, истребитель показывает отличные результаты", — рассказал журналистам в августе 2015 года на авиасалоне МАКС главком ВКС России Виктор Бондарев.

Готовность к серии

В июле текущего года на авиасалоне в Жуковском Бондарев сообщил, что в рамках МАКС было подписано предварительное заключение по государственным совместным испытаниям первого этапа. Главком подчеркнул, что получена рекомендация о начале изготовления установочной партии самолетов. Таким образом, девятый, десятый и одиннадцатый прототипы вполне можно назвать предсерийными машинами. Уже сейчас самолет вызывает у военных исключительно восторженные эпитеты.

"Пока я бы сказал, что физиологической границы для пилота ПАК ФА не существует. И по освоению, и по эксплуатации этого летательного аппарата, — подчеркнул Виктор Бондарев. — Конструкторы работают над тем, чтобы машина делала максимум за пилота".

В России разработали "нервную систему" для самолетов будущего Новейшая система контроля состояния конструкции авиатехники разработана на основе принципов работы нервной системы живых организмов. Разработчики считают, что это должно существенно повысить безопасность полетов.

Во многом такого высокого уровня автоматизации удалось достичь благодаря самой современной электронной начинке самолета от разных производителей. В частности, российский Фонд перспективных исследований впервые представил на МАКС-2017 "нервную систему" этой машины — интерфейс, который контролирует состояние конструкции самолета. Для демонстрации его возможностей фонд представил макет ПАК ФА, изготовленный из композитных материалов. Макет сделан таким образом, что при его деформировании (например, при попытке согнуть крыло) все внешние воздействия отображаются на мониторе, позволяя оценить характер дефектов. Не исключено, что это и многие другие технические новшества сейчас и испытывает пилот одиннадцатого — пока последнего — летного прототипа.

Многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 Многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 сочетает в себе функции ударного самолета и истребителя..

Главная > вартиры > Самолет пятого поколения т 50. Эволюция ПАК ФА

Самолет пятого поколения т 50. Эволюция ПАК ФА

Ход работ над комплексом

Лётные испытания

Экземпляры Т-50

Экспортная модификация

Стоимость

Конструкция

Общие сведения

Кабина

Планер

Двигатели

АЛ-41Ф1

«Тип 30»

«Изделие 129»

Вооружение

Авионика

Радио- и оптоэлектронное оборудование

Интегрированная модульная авионика боевых комплексов

Малозаметность

Заявления и публикации

Тактико-технические характеристики (предположительные)

Технические характеристики

Лётные характеристики (заявленные)

Вооружение

Проишествия

Изображения

ПАК ФА в сувенирной и игровой индустрии

Первые испытания

Второй этап

Готовность к серии

Рекомендуем также